西海岸的货物拥堵是复杂问题的结果

太平洋海事协会(PMA)委托进行的一项新研究发现，整个供应链中的设备短缺、能力限制和物流瓶颈造成了集装箱船的积压，海运码头减缓了美国西海岸港口的贸易。

根据著名海事经济学家John Martin博士的说法，货物拥堵的广泛范围和“系统性”继续阻碍全国的货物流动，包括洛杉矶港和长滩港。

“虽然在有关供应中断的新闻报道中，集装箱船在圣佩德罗湾港口搁浅的画面很常见，但我们发现，大部分拥堵来自远离码头的地方。他说。“仓库被塞满了，导致一直到港口码头都有积压，更糟糕的是集装箱、铁路车厢、卡车和底盘的短缺，无法满足巨大的需求。这些因素导致了全国零售商的延误、短缺和涨价。”

研究显示，在新冠肺炎大流行初期进口货运量大幅下降之后，从2020年4月开始，进口量出现了前所未有的增长，并在去年10月达到峰值，2021年3月再次达到峰值。在那一年里，洛杉矶和长滩港口的货物吞吐量经历了剧烈的波动，在2020年3月跌至100万个20当量单位(teu)以下，然后在一年后的2021年3月几乎翻了一番，达到180万个标准箱。进口激增继续打破纪录。

这种涌入引发的拥堵与铁路运力下降、卡车周转时间延长以及集装箱和卡车底盘停留时间增加相对应。衡量集装箱在码头停留时间的码头停留时间在1月份达到了5天以上的峰值，是标准停留时间的两倍多。与此同时，底盘的街道停留时间也达到了危机水平，自2020年11月以来连续超过了6天的行业“红色区域”。事实上，2020年12月初和2021年1月显示，底盘的峰值街道停留时间为9天，比1至3天的最佳水平高出整整一周。
“我们的研究结果表明，码头外物流的崩溃，而不是码头缺乏码头工人，加剧了码头和船只的拥堵，”马丁坚持说。

尽管ILWU的劳动时间达到了历史水平，但由于码头拥堵，每小时的产量减少了。由于没有地方安置额外的集装箱，圣佩德罗湾港口综合设施的船只在去年10月至今年3月期间拒绝或取消了1000多次劳工，在去年11月的高峰时段，超过40%的集装箱船只取消或减少了劳工。疫情期间，与传统码头相比，自动化码头的每小时TEU吞吐量有所增长，但这些效率并未抵消供应链面临的更广泛压力。

另一个物流瓶颈是区域转运和配送中心过度拥挤，以及大洛杉矶地区工业仓库存储空间严重短缺。马丁的调查结果显示，内陆帝国的工业仓库空置率已降至不到4%，港口附近的洛杉矶南湾地区则降至不到2%。

PMA首席执行官吉姆·麦肯纳说:“圣佩德罗湾港口对南加州的经济以及加州的全州经济都具有极其重要的意义。“这项重要的新研究清楚地表明，由于历史性的货物激增，整个物流供应链的累积崩溃导致了目前的码头和船舶积压。随着供应链继续努力满足这一历史性进口激增的需求，我们必须跨行业合作，找出跨越我们整个物流网络的解决方案。”