运营商高管正努力应对预计将恶化的司机短缺问题

卡车运输行业几十年来的司机短缺问题就像你忽视的牙痛——如果不治疗，它只会变得越来越严重。

美国卡车运输协会(ATA)最新预测，到今年年底，该行业预计还需要60800名出租公路卡车司机，这并没有让任何正在努力解决短缺问题的卡车运输高管感到震惊。

但行业领袖们表示，解决方案因运营商而异，解决问题的最佳方法可能是一种混合方法，包括从限制时间的更好调度(对长途卡车司机来说并非易事)到在组织内部获得更好的尊重(司机抱怨调度员虐待是传说)，再到合理的最基本答案——金钱。

“唯一真正的解决方案是提高司机的工资，”美国第15大LTL公司Pitt Ohio的总裁查克·哈梅尔(Chuck Hammel)告诉LM。

根据Indeed.com网站的一项调查，美国卡车司机的平均周薪为1106美元。工资估算是基于1157,232份工资，这些工资由司机、用户匿名提交给Indeed，并从Indeed过去36个月的招聘广告中收集。调查显示，卡车司机的一般任期不到一年。

哈梅尔应该知道。他说，他公司的司机流动率“非常低”，只有十几岁左右。相比之下，去年第三季度，大型卡车运输公司的周转率下降了11个百分点，至87%。根据美国卡车运输协会的数据，这是自2017年第一季度以来的最低水平，当时这一比例为74%。

没有工会组织的俄亥俄皮特公司(Pitt Ohio)引以为豪的是，它是寻求经济稳定、高薪和安全工作环境的司机的首选航空公司(该公司在过去24年里每年都获得美国卡车运输协会(American Trucking Associations)总统杯(President’s Cup)安全车队奖)。

哈梅尔解释说:“造成这种情况的原因有很多，但最主要的原因是司机的高薪、强大的员工驱动文化以及不需要员工缴费的健全的家庭医疗保健计划。”

当然，具有轮辐式网络系统的载重小于卡车(LTL)环境更有利于司机定期回家。但Hammel表示，目前卡车载重环境的收缩可能会导致这种短缺略有缓解。

“我同意，当你需要找到车手是很困难的，”哈梅尔说。“然而，在这种环境下，特别是在卡车装载方面，为什么还需要增加司机和卡车呢?我认为，卡车运输领域的许多公司应该在费率下降的情况下停放卡车。”

Hammel表示，长期贷款利率"维持得较好，但仍疲弱。在我们的出货量和吨位开始增长之前，我们正努力控制雇佣额外的司机。”

美国第六大卡车运输公司Werner Enterprises总裁兼首席执行官Derek Leathers也认为，运输市场比去年疲软，但指出运力已开始与市场需求保持一致。

“我同意司机短缺，”莱瑟斯告诉LM。“特别是，合格司机的短缺。有很多司机没有通过药检或其他什么使他们没有资格。但司机短缺是真实的。”

莱瑟斯说，“没有银弹”可以单独解决这个问题。“我们从多个方面进攻——为司机提供最好的设备，让73%的司机每晚和每周回家，以及更高的工资。”

莱瑟斯说，去年，维尔纳的运费按百分比上涨了两位数。“司机的工资也涨了，”他说。“我们从货主那里收了钱，我们给司机的薪水也提高了。我们的成本结构更高。”

这份名为《2019年卡车司机短缺分析》的报告指出，司机短缺人数为60800人，比2017年的上一次预测高出20%。正如俄亥俄州皮特市的Hammel所指出的那样，美国运输协会的报告预测，由于2019年经济增长放缓和货运市场走软，司机短缺预计将在年底略有下降。

此外，一些托运人正在帮助减少司机在其设施的等待时间，以便司机可以做更多的运输，增加有效供应。

不过，这个问题预计还会恶化。在未来十年，卡车运输业将需要雇佣110万名新司机——平均每年11万名——以取代即将退休的司机，并跟上经济增长的步伐。ATA预测，到2028年，这一短缺可能会增加到16万多人。

ATA首席经济学家Bob Costello表示:“我们确实为这个行业带来了更多人，但长期而言，短缺将再次开始向北转移。”“如果情况不改变，到2028年，短缺人数将超过16万人。这是对整个供应链的一个警告。”

科斯特洛预测，如果不加以纠正，“这将成为整个行业、供应链和更广泛经济的一个真正问题。”

科斯特洛说，卡车运输业正在“增加司机人数”，但他补充说:“增长速度不够快。此外，有些人混淆了司机短缺和司机流失率，但流失率不是一回事，在本报告中没有提到。然而，随着司机市场的紧张，我们通常会看到人员流动率上升，这是因为车队开始竞争彼此的司机，他们把他们吸引走，提供签约奖金……所以你可以看到这个行业的动荡。”