卡斯卡车货运指数(Cass Truckload line - haul Index)显示，11月份的货运费率将保持稳定不变

的定价卡车根据卡斯信息系统公司(Cass Information Systems)和Avondale Partners最新发布的卡斯卡车货运指数(Cass Truckload Linehaul Index)， 11月份航空公司的运价保持稳定。

这份报告上个月首次发表。该报告以2005年1月为基准月份，以代表Cass客户支付的实际货运发票为基础，2010年的实际货运发票总额超过170亿美元。Cass和Avondale表示，这一指数“隔离”了整车成本中的线路运输部分与燃料和配件等其他组成部分，从而准确反映了基准卡车价格的趋势。

该指数的基准值为100,11月份为108.4，同比增长8.5%。主要由于年度比较困难，该指数环比下降，10月份为108.8,9月份为111.0。根据Cass和Avondale的数据，9月份的航线运输价格同比上涨11.0%，这是自2005年基准期以来航空公司的最高涨幅。

Broughton在一份研究报告中对本月的报告发表了评论，他说，尽管该指数已经趋于平稳，但其绝对数字所代表的持续强劲再次表明，运力仍然紧张，在这个周期中，运营商在定价和增加运力方面更加自律。

Broughton写道:“这一消息对所有能够要求更高价格的卡车运输公司来说都是个好兆头，并为大多数运输公司在2012年的强劲表现埋下了埋下了种子，届时他们将在明年春季开始重新竞标大量的货运业务。”

TranzAct Technologies公司总裁兼首席执行官、LM博客作者Mike Regan表示，导致卡车载重率上升的主要原因是承运商面临运营挑战，现在更关注产量管理。

里根说，这基本上意味着运营商正在查看他们的业务账簿和运营比率。Regan表示，如果运营比率超过100，运营商将采取纠正措施，将运营比率控制在92或更低。

Regan说:“在2012年和2013年，105或110的运营商开始调整定价，以降低运营比率。”“悬而未决的政府法规将影响运营商市场的可用容量，并推高费率。”

在之前的一份研究报告中，布劳顿解释说，这个指数的目标是提供一个比美国卡车运输协会(ATA)提供的更及时的卡车价格晴雨表，后者并没有完全“消除柴油在其每英里收入系列中的影响”。他补充说，美国运输协会的每英里收益系列——在季节性调整或非季节性调整的基础上——更接近于Cass的卡车总成本(每英里)指数，该指数对柴油的变化比Cass的卡车货运(每英里)指数更敏感。他补充说，ATA报告的卡车价格大约是在月底后45天，而Cass的数据是在月底后3 - 5天进行分析。

布劳顿在接受LM采访时表示:“卡斯每年要处理170亿美元的货运账单，这一点很重要。”“最初，我们最大的担忧是保护卡斯客户的机密信息，因为他们中的许多人直接相互竞争，不希望对方获得各自的运费支出。一旦解决了这一问题，就需要对数据进行梳理，剔除附加费用和与燃料有关的费用。”

布劳顿说，对托运人和承运商来说，从等式中去除燃料也能更好地衡量实际的基础价格，因为它为衡量费率提供了更好的基准。

虽然Cass和Avondale目前专注于为该指数制定卡车载重价格，但布劳顿表示，他们未来还将合作为其他模式制定类似的价格。