CMA CGM宣布计划收购CEVA物流25%的股份

上周晚些时候，总部位于法国马赛的全球集装箱航运公司达飞海运(CMA CGM)表示，已达成协议，收购总部位于荷兰Hoofddorp的全球第三方物流(3PL)服务提供商CEVA Logistics约25%的股权。

CMA GGM表示，这笔交易的目标是“扩大其在与航运密切相关的物流领域的业务”。该公司补充称，除了获得监管机构的批准外，这笔交易的完成还取决于CEVA 4月20日宣布的在瑞士证券交易所(SIX Swiss Exchange)的IPO计划。

CEVA是全球第三方物流市场的主要参与者，收入超过70亿美元，在合同物流领域排名第五。它在全球750多个地点管理着超过900万平方英尺的仓库，在全球货运代理中排名第十，在亚洲拥有强大的业务。

这笔交易达成之际，全球集装箱航运业正在继续站稳脚跟，因为它已经应对了无数问题，包括:产能过剩;行业整合;利率压力，原因包括服务供应继续超过需求等因素。

CMA CGM董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé在一份声明中表示:“通过对CEVA的拟议投资，CMA CGM迈出了符合其发展战略的重大一步。”“CEVA是与航运业密切相关的物流业务的主要参与者。两家公司还将共同探索可能的合作，使我们能够提出更具差异化和质量的产品，同时整合海运以外的服务。”

正如此前报道的那样，达飞CGM并不是唯一一家寻求在物流方面展开业务的全球集装箱航运公司。

今年早些时候，马士基表示，它打算“转变”其物流和供应链模式，以与UPS和联邦快递等包裹递送巨头竞争。但行业分析师认为，偏离核心竞争力是一个重大挑战，因为像马士基这样的全球海运承运人缺乏与业内最大的全球第三方物流和集成商相同的长期建立的托运人关系。CMA CGM和马士基等公司拓展业务的部分动力来自电子商务的动态增长，推动了对更灵活交付的需求。

供应链咨询公司Armstrong & Associates总裁埃文·阿姆斯特朗(Evan Armstrong)说LM这一交易最终可能对达飞CGM更有利。

他说:“我认为，这25%的少数股权投资是达飞CGM在供应链管理过程中进一步向上游发展的一次尝试，目的是从战术海运到真正的全球供应链管理，并与CEVA的客户建立更多的战略关系。”“从CEVA作为第三方物流公司和管理的第14大海运货运代理的角度来看，这种新的合作关系可能为其提供更好的买方海运定价;然而，远洋航运仍然处于产能过剩的状况，费率继续相当低迷。总而言之，我认为这对CMA CGM比CEVA更有利。阿波罗管理公司(Apollo Management)收购CEVA已有一段时间了，这笔投资可以让他们收回一些资金。”

海事咨询公司Hackett Associates的创始人本·哈克特(Ben Hackett)从历史的角度来看，对这一计划中的安排多少有些怀疑。

他表示:“先是马士基(Maersk)及其物流子公司Damco，现在是达飞通航(与CEVA)。”“如果他们不这样做，MSC可能会成为赢家。1975年，当我第一次进入海运业时，海外集装箱有限公司。在英国，我也尝试过这样做，我花了几天时间查看货单，确定货代，并试图根据货物描述找出他们的客户是谁。货代不喜欢来自承运人的竞争，不信任他们。我曾经有一个老板说过一句话:“马匹为赛道”，也就是说，不要让一匹障碍赛的马参加不是障碍赛的比赛。如果运营商过度扩张业务，可能会失去对核心业务的关注。由于他们在核心业务上没有很好地管理财务，投资回报率和ebitda都很低，他们期望如何管理货运代理?”