Cowen/AFS运费指数显示，第二季度LTL和包裹运费将上涨

总部位于纽约的投资公司Cowen Inc.和路易斯安那州什里夫波特(Shreveport)最近发布了新版Cowen/AFS货运指数。总部位于美国的第三方物流和货运审计和支付公司AFS Logistics LLC强调，不断上涨的燃料价格对包裹和LTL(低于卡车载重)费率都产生了重大影响，而卡车载重费率则有所下降。

该指数于2021年10月首次推出。两家公司表示，季度运价指数的目标是为Cowen的机构客户提供不同行业的预测定价工具，包括少于卡车(LTL)、满载运输(TL)和包裹运输(分别关注快递和地面运输)。

两家公司解释说，通过利用AFS对各种模式货运数据的访问，再加上应用机器学习算法等先进分析技术，他们已经开发出了模型，他们说这些模型提供了数据深度和丰富性的完整图像。他们还强调了如何在大量历史数据的基础上，评估和选择当前的宏观和微观经济因素，这些因素被构建到他们的历史模型中，其中包括一家大型包裹运输公司最近发布的GRI(一般利率上调)公告。此外，Cowen和AFS还指出，Cowen/AFS运价指数“对过去的表现和未来一个季度的预测前景提供了独特而全面的回顾。”

在之前的采访中LMAFS首席执行官汤姆·南丁格尔(Tom Nightingale)解释说，该报告的前瞻性是该报告与市场上其他报告相比的关键区别。

他说:“我们实际上是在预测利率将走向何方，而不仅仅是目前的水平。”“我们还将LTL、TL和包裹(分为两个子类别)，因此在这方面它(运费指数)是独一无二的。”

该指数观察到，燃料附加费大幅上涨代表了2022年第二季度LTL和包裹成本的加速增长，尽管预测需求有所疲软，但卡车司机短缺和劳动力成本将继续支持卡车载重的增长。

该指数发布了其涵盖的模式的以下要点:

• 与2018年1月的基准相比，卡车载重费率以每英里费率为基础，从第一季度的25.2%上升到第二季度的27.1%，这标志着比前几个季度的增长率要低;
• 与第四季度相比，第一季度总卡车载重英里数增长3.2%，2022年卡车载重需求较2021年疲软;
• 由于全球石油供应中断和高需求促使LTL承运商调整燃料附加费表，导致第一季度燃料相关成本大幅上升，第一季度LTL单次运输成本受到燃料的影响，并预计第二季度将进一步增长;
• 主要LTL航空公司的平均燃油费用从2021年第四季度的28.3%跃升至2022年3月的42.1%;
• 与2018年1月的基线相比，预计第二季度的LTL指数将达到40.9%的历史最高水平，比第一季度增长4%，这使得托运人在历史高LTL率的情况下审查了货物整合、多站卡车装载和额外的仓储选择等问题;
• 对于快递包裹，该指数表示，从2021年第四季度到2022年第一季度，创纪录的综合费率涨幅(GRI)、附加费用和高燃油附加费增长了5.8%，同期快递包裹净有效附加费增长了24.7%，预计将高于2018年基线，从第一季度的0.8%升至第二季度的1.8%;而且
• 由于航空公司利用燃油附加费来提高每个包裹的成本，第二季度地面包裹指数有望达到24.6%的历史高点

Cowen分析师Jason Seidl在一份研究报告中指出，这一版本的指数表明，每英里的LTL率处于平稳期，而每磅的LTL率预计将达到一个新纪录。

他写道:“由于需求前景仍不确定，短期利率的平稳使我们对22年下半年以后的利率保持警惕。”