CVSA宣布待定ELD实施的停用标准日期

虽然联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)的电子记录设备规定的最后期限仍然是12月18日，但根据商用车安全联盟本周早些时候发布的公告，它提出了一个警告。

CVSA表示，自12月18日起，检查员和路边工作人员将开始在路边检查报告中记录违规行为，并根据管辖权的自由裁量权，向没有遵守ELD的商业机动车司机发出传票。从2018年4月1日起，如果商用机动车司机的车辆没有配备ELD，检查人员将开始根据其停运标准(OOSC)将其停运，但在2019年12月16日之前，汽车运营商将被允许使用外延的车载自动记录设备。

CVSA表示，2018年4月1日为ELD OOSC的日期，为承运人、托运人和路边执法部门提供了必要的时间来调整车辆因违反ELD而停止服务。

FMCSA于2016年底正式宣布，联邦政府对商业汽车运输公司的电子记录设备(ELD)的授权正式生效，并将于2017年12月生效，基本上确认了货运和物流部门在某些方面的不可避免。万博ag客户端app根据FMCSA的说法，这项规定的目的是加强商业卡车和公共汽车司机遵守对抗疲劳的工作时间(HOS)规定。该规定将于2017年12月10日全面生效，也就是最终规定发布之日的两年后。ELDs自动记录驾驶时间，监测发动机小时数、车辆运动、行驶里程和位置信息。

许多卡车观察员坚持认为，对eld的需求是显而易见的，大多数人解释说，该行业已经依赖纸质日志太久了。观察人士表示，使用ELD可能会带来经济效益，因为它可能会减少司机的有效里程，在卡车司机供应有限、工资上涨和整体车队成本上升的情况下，进一步收紧卡车运力。

CVSA执行董事科林·穆尼在致FMCSA副局长达佛妮·杰斐逊的一封信中强调，他的组织“反对任何拖延实施ELD命令的努力”，并指出运营商有整整两年的时间来准备并为他们的车辆配备设备。

“FMCSA自己的研究发现，使用eld可以降低航空公司的故障率和违反服务时间的行为。是时候推进这一规定了，”穆尼写道。

他还解释说，CVSA成员管辖区以前在实施监管要求的重大变化时使用了上述分阶段的方法，因为CVSA董事会、FMCSA和汽车运输业都同意，这种分阶段的OOSC方法“将有助于更顺利地过渡到新的ELD要求”。

近几个月来，各界对推行ELD的意见不一。

7月下旬，众议院拨款交通、住房和城市发展及相关机构小组委员会发布了一份报告，指示FMCSA考虑推迟实施ELD(电万博ag客户端app子测井设备)。

正如LM此前报道的那样，该报告是众议院委员会拟议的2018财年预算的一部分，重点关注小型运营商的监管合规负担，同时指示FMCSA考虑推迟ELD的实施。

众议院委员会表示:“鉴于这项任务的沉重负担，特别是对小型航空公司而言，委员会指示交通部分析全面或有针对性地推迟ELD的实施和执行是否合适，如果是这样，交通部在其法定权限内有哪些选项可以提供临时监管救济，直到所有ELD实施挑战都能解决。”“FMCSA应在本法案颁布后60天内向参众两院拨款委员会提交调查结果报告。”

该报告发布后不久，美国卡车运输协会给FMCSA写了一封信，解释说它反对任何拖延ELD实施的努力。

在致FMCSA的Jefferson的信中，ATA倡导副总裁Bill Sullivan解释说，ATA成员强烈反对众议院委员会推迟ELD推出的企图。

“随着12月最后期限的临近，电子伐木的反对者正在做最后一次尝试，以影响政策制定者重新考虑即将到来的实施期限，”沙利文写道。“这些努力被误导了，得到了错误信息的支持，只是为了逃避遵守有关工作时间和司机疲劳的现行法律法规。”

该ATA高管还指出，ELD技术已多次被证明在提高安全性和提高合合性方面有效，并引用了2014年FMCSA的一份题为“评估电子服务时间记录仪(HOS)的潜在安全效益”的报告，该报告指出，与使用传统纸质日志的运营商相比，使用ELD的运营商的坠毁率降低了11.7%，服务时间违规率降低了50%。

虽然这些代表了不同的意见，但众议院交通和基础设施委员会和公路和运输小组委员会成员、众议员布莱恩·巴宾(共和党-德克萨斯州)提出的立法坚决支持前者，即H.R. 3282，即2017年的ELD扩展法案。万博ag客户端app

该法案要求将ELD的实施再推迟两年，而不是原定于2017年12月18日生效的ELD授权。

众议员巴宾在一份声明中说:“虽然像ELD这样的技术有很大的前景，但我来华盛顿并不是为了把这些想法强加给小企业，特朗普总统也不是这样做的。”他说:“如果货运公司想继续实施和使用ELD，他们应该继续行动。但对于那些不想在年底前将这些设备安装到他们拥有的每辆卡车上的负担、费用和不确定性的人来说，我们可以而且应该提供缓解。”

巴宾补充说，尽管制定ELD命令的初衷是为了实现美国货运卡车网络的现代化，并帮助卡车司机遵守服务时间和其他法规，但“非常明显”需要更多的时间，特别是对于小型卡车公司和独立司机来说，他们将受到遵守ELD命令成本的影响。

投资银行Stephens Inc.的一份研究报告说，CVSA的行动是一种软执行形式。

斯蒂芬斯写道:“这一声明是谨慎的……因为它1)避免了在假日高峰期间实施‘强硬执法’，2)也避免了因称重站周围额外拥堵而引起的公共安全问题。”“很明显，鉴于这一声明，人们已经开始担心不符合规定的卡车数量，这支持了我们的观点，即该行业的产能将被淘汰。我们还指出，4月1日“硬执行”的新时间框架是在春季旺季开始时，这是季节性TL产能最紧张的时期之一。最重要的是，卡车运输行业的供需动态目前已经紧张。”