DAT 5月载货量指数有所下降

5月现货市场卡车货运量继4月之后回升，连续第三个月出现下滑。这是最新一期的DAT卡车载重指数(TVI)的主要论点，该指数于本周由DAT货运分析公司。

DAT卡车载重量指数反映了该月取货日期的载重数量的变化，实际指数每月标准化，以适应任何新的数据源而不失真，基线100等于2015年1月移动的载重数量。它测量干货车，冷藏(冷藏箱)，以及卡车搬运工移动的平板卡车。

5月份干式货车货运指数为256，较4月份下降3.7%(4月份较5月份下降10%)，冷藏货车货运指数为190，也下降3.7%，平板货车货运指数为240，较4月份上升4.8%。DAT表示，5月TVI货车货运同比增长10%，冷藏货车货运同比增长11%，平板车货运同比增长29.7%。该公司解释说，相对于2021年5月，对卡车装载服务的需求强劲，市场上的装载总数上升。但它也指出，托运人正在更好地遵守航线指南，与一年前的这个时候相比，承运人承担了更多的运费。

DAT的数据强调了5月份卡车载重量、载重比和费率的以下要点，包括:

• 合同货车运费的平均价格创下新高，达到每英里3.29美元，超过了4月份的每英里3.26美元;
• 平均合约冷藏价格为每英里3.56美元，也创下新高，超过了4月份的每英里3.43美元;
• 平板车的平均费率为每英里3.84美元，也创下新高，超过了4月份的每英里3.79美元;
• 全国平均现货市场货车价格下降0.07美元，至每英里2.69美元，同比持平;
• 全国平均现货冷藏价格为3.06美元，下降了0.07美元;
• 全国平板车的平均费率为每英里3.44美元，上涨了0.03美元，创下了新的记录;
• DAT表示，从4月到5月，现货装载活动增加了14%，季节性商品、新鲜农产品、建筑材料和其他货物通过供应链运输，卡车装载活动下降了2.3%;
• 全国货车与卡车的平均装载比从4月的3.4上升到5月的4.4，为5月有记录以来的第二高，其中冷藏比从4月的6.3上升到5月的7.5，平板车比从4月的64.5下降到5月的63.3;而且
• 5月份货车运费平均每英里0.72美元，冷藏货车每英里0.79美元，平板车每英里0.86美元

DAT分析部门主管肯•阿达莫(Ken Adamo)在一份声明中表示:“上个月对卡车运输服务的需求非常强劲，即使是在现货市场，全年可用装载数量也在下降。”“五月份，DAT One运输网络上每周有超过100万辆干货车，这种情况只在2021年发生过一次。然而，柴油价格继续对现货卡车运价构成下行压力，并导致小型运输公司对他们接受的载重和条款有所挑剔。我们预计这种波动将持续到6月份。”

DAT首席分析师Dean Croke告诉记者LM在一次采访中，卡车现货市场仍然非常健康，就装载量而言。例如，他解释说，今年只有一周，DAT的干货车装载量每周不到100万件。

Croke说:“这仍然是一个非常健康的市场，尽管干式货车的装货量同比下降了24%。”“市场肯定在降温，但回顾过去几年，交易量仍然非常非常强劲。我认为，从需求的角度来看，目前的市场与2018年非常相似。但是，从供应的角度来看，我们所有的数据点看起来都像2019年，那是一个供过于求的市场。所以，当你看载荷和卡车的各个组成部分时，你在干式货车上看到的是，就数量而言，我们几乎达到了2018年和2020年的水平，但就卡车岗位而言，今年有更多的卡车岗位他们的设备，因为产能更宽松。这是在现货市场。”

此外，他还观察到，这些因素是货车载重比表现如此的原因，并补充说，干货车载重比非常接近2020年的水平，当时市场开始慢慢摆脱大流行封锁。

“我们现在看到的是现货市场利率下降，因为市场上卡车供过于求，因为2021年是多么疯狂(因为运力非常紧张)....我们仍然有创纪录数量的运营商进入市场，”克罗克说。