DAT提供了对卡车现货市场当前状态的洞察

可以肯定的是，过去一年左右，我们生活在一个非常有趣的时代，尤其是在货运和物流方面。万博ag客户端app这一点在现货市场利率活动中非常明显，随着经济开始从COVID-19大流行的影响中复苏，现货市场利率活动在2020年下半年跃升至创纪录水平。

看看2021年的现货市场活动，与2021年即将结束时的疯狂活动相比，情况有所缓和，但也有例外，比如最近一连串影响全国货运网络的严冬天气。

总部位于俄勒冈州波特兰市的在线现货卡车货运市场DAT Freight & analytics最近发布的数据明显表明了这一点。DAT指出，2月21日当周是DAT网络负载发布最繁忙的一周，可用负载总数超过1000万，比2018年6月创下的纪录高出42%，比去年同期高出174%。

DAT发言人告诉记者LM从这个角度来看，DAT网络去年发布了2.26亿次负载，这意味着2月21日那一周的活动几乎占去年7天内流量的5%。他补充称，尽管现货市场的交易量自那以后逐渐减少，但利率仍然很高。

万博2.0app下载物流管理(LM)集团新闻编辑Jeff Berman最近与DAT分析主管Ken Adamo就卡车现货市场的现状以及未来可能发生的情况进行了交谈。他们的对话如下。

LM:2月21日当周的数据意义重大。除了天气相关的事件，还有其他原因吗?

阿达莫:梅森-迪克森线以南的严冬天气是一个明显的因素。我们进入了一个非常强劲的零售购物季，价格下降的速度比我们在过去四五年里在新一年开始时看到的要快。

我真的认为，如果没有任何天气事件，死亡率会继续下降一点，然后稳定下来，与2018年至2019年之间的水平一致。这是我最有可能的猜测。

我们基本上看到的是一个非常脆弱的货运系统，涵盖了所有的国内模式，它破坏了一个巨大的货运三角，从西雅图到德克萨斯州南部，再到新英格兰。这导致了从港口到终端的混乱，从卸货和拖运，转移到铁路，然后通过公路。低于卡车载重量(LTL)努力弥补这一不足，我们看到终端关闭。我们还看到该国大片地区的交通限制阻碍了卡车司机的工作时间，不仅是码头，客户的运输和接收地点也受到了影响。

因此，它造成了大量的货运积压，现在正在整理或解决。我们看到货物和卡车的产量下降，因为他们不得不……本周的主题是追赶，在未来几周随着春季零售和农产品季节的到来，航运真正开始回升之前，每个人都喘口气。

LM:您如何看待当前燃油价格上涨对现货市场活动的影响?

阿达莫:这又回到了燃油附加费。根据燃料附加费的不同，如果你从托运人或经纪人那里获得了非常丰厚的燃料附加费，我认为它们在6到10美分之间。加权平均值可能偏低，接近7美分左右。燃油显然压缩了航空公司的利润，因为燃油附加费，按照设计，永远不会完全赶上燃油附加费....有一个滞后。

奇怪的是，燃油附加费的上涨通常会对铁路运输总费率产生轻微的通缩压力，因为这在很大程度上被转嫁了。如果你已经从你的经纪人或托运人那里得到了燃油，那么线路运输通常很难出现二次探底，所以市场往往会以一种更温和的方式做出反应。还有一种相反的影响，即它会带来轻微的通缩，并对利率上升提供一些阻力。

相反，当费率在2019年、2016年底和2017年初暴跌时，燃料的下降实际上给费率带来了低的正压力，因为它们以燃料的形式向托运人展示了节省，而不必立即在直线运输中付出那么多。燃料确实与你通常预期的情况有一点相反的影响。无论哪种方式，你从托运人或经纪人那里每加仑只能跑6.5英里，你最好把你的方差最小化，这取决于你的燃油附加费水平。

LM:您如何看待联运活动和当前现货市场的进口积压?

阿达莫:关于多式联运能力的问题是一个主要的催化剂，特别是从西方到东方，我们在过去三周经历了什么。

当联合太平洋公司陷入困境时，货物需要运输，而它已经在库存和供应链上落后了它把越来越多的货物推到公路上。我们看到了LTL和一些基于网络的卡车运输公司的终端问题，这甚至加剧了情况，将更多的货物推向现货市场，而不是拖运能力。

我们还看到3月份的铁路附加费，这是非常罕见的。有一个主要的重点是在公路卡车负荷，一些主要的力量是英里密度和最大化收入。多式联运更侧重于收益管理，事情会受到一些限制，因为网络的发展会变得越来越慢，他们只能去铁路带他们去的地方。他们更关心的是最大化产量和为大客户节省空间。

LM:在过去的一年里，人们购买了更多的“东西”，这与运费发生了什么关系?当服务业活动好转时，人们购买的商品减少，更多地做“事情”，比如度假和体育赛事，以及其他基于服务业的活动时，货运会发生什么?

阿达莫:这就是我们这个行业和切线行业的很多人的假设。但问题是，即使在过去的六个星期里，我们似乎也积压了相当多的货物，而且像家具、洗衣机和冰箱这样的耐用消费品仍然不容易采购到。我不认为它会在一夜之间蒸发。我仍然认为，在这一轮刺激之后，对这类产品的需求将会出现。对旅行的沉默可能是一个很重要的因素，我们要看看会发生什么。还有一些隐藏的通胀措施。相对于实际通货膨胀，消费者价格指数(CPI)可能不像以前那样具有指示性。一根6美元的2'x4 '或栅栏尖桩的价格是去年的四倍或地膜或任何这些东西都变得非常昂贵。对于通货膨胀有一种有趣的替代定义，它与商品价格的上涨无关，它是在你接受它们的上涨成为一种新常态之后。这对下游有很多影响。 But, also, you cannot ship a vacation. I do think we are seeing some alterations within reefer capacity, as it does shift back to commercial food service, with more economical packaging and fewer trucks required per economic unit than you will start to see soda or beer with more kegs moving around than six packs as an example.

LM:3月已经过半了，您对今年第一季度有何评价?

阿达莫:在这一点上，它将与2020年第一季度相媲美。今天做出的定价决定需要认真考虑今年第三、第四季度和明年上半年的情况。下半年，特别是去年第四季度，有大量的合同利率活动蔓延到今年1月和2月初。那是一个波浪，每一个波浪之间都有一段安静的时间。我认为，当你在春季开始看到RFP活动的回升时，我能给出的最好的建议是，不要让近因偏见过多地影响你的感受。我们将度过这一难关，最终，我们将关注今年下半年，并开始思考整个2022年。

LM:本周美国新冠肺炎大流行已近一年，您如何看待即将到来的年度比较?

阿达莫:作为托运人、承运人、华尔街分析师或记者的一条普遍建议，从本周开始，由于大流行在美国正式开始的时间，这种比较的意义更小。由于波动性，这种观点在未来四个月左右仍然成立，但在去年年底，我们经历了一次历史性的利率上涨。即使我们损失了10-15%的利率上涨，今年下半年对利率来说仍然是巨大的。虽然人们可能会对未来几个月非常强劲的年度比较感到惊讶，但下半年你可能会看到非常疲弱的比较，尽管利率总体上仍保持强劲。