DAT指出，现货卡车装货率稳定

俄勒冈州波特兰货运市场平台和信息提供商DAT本周发布的数据显示，卡车货运信号好坏参半。

该公司报告说，在截至12月13日的当周，卡车现货货运量下降了15%，而现货市场上的卡车货运量增加了13%。该公司说，这表明圣诞节前卡车现货运力正在减弱。

在定价方面，DAT解释说，在此期间，货运减少和卡车数量增加的配对基本持平，包括:

• 范:每英里2.48美元，比11月高出4美分
• 平板车:每英里2.44美元，比11月的平均水平高出1美分
• 冷藏:每英里2.66美元，比11月份低3美分

从特定市场来看，DAT说，从截至12月6日的一周到截至12月13日的一周，在其前100个货车车道上行驶的货物数量增加了24.2%，前100个车道中62个车道的全国平均现货卡车装货率下降，19个车道的中性费率，最后19个车道的费率上涨。DAT表示，前10大货车市场中有8个市场每周都出现了两位数的销量增长，平均出境游费率下降。

在最近的一次采访中，DAT的分析主管Ken Adamo表示，在过去的几个月里，货运指南出现了他所谓的“下滑”，托运人并没有看到大量的运费下降到路由指南中，而是看到从第一和第二家承运人的电话中下降了更多的百分比，这确实会提高费率。

他说:“我们肯定看到(货运)转向现货市场的比例上升。”“这些数字不是二进制的，并不是所有的货运都进入现货市场。它通常是10%-12%的现货。事实上，现在对一些托运人来说，它甚至是20-25%的现货，这是有影响的。其中一个原因是，他们不习惯这么多的现货运量，因为现货价格每年都大幅上涨，而且自5月底6月初以来一直在上涨。托运人以更高的价格运送更多的货物，这确实影响了他们的预算。”

Adamo还观察到，由于疫情的影响，许多托运人现在都在进行RFPs，因为他们从第一和第二季度推迟了RFPs，并补充说，许多托运人认为费率可能会回落，不愿在费率高峰期间出去投标，被迫在第四季度出去投标，他说这是非常不正常的，特别是对零售驱动的托运人来说。