DAT载货量指数创一月份新高

最近发布的1月份DAT卡车载重指数(TVI)的最新版本DAT货运分析的数据达到新高。

DAT卡车载重量指数反映了该月取货日期的载重数量的变化，实际指数每月标准化，以适应任何新的数据源而不失真，基线100等于2015年1月移动的载重数量。它测量干货车，冷藏(冷藏箱)，以及卡车搬运工移动的平板卡车。

1月份的TVI读数为229，比12月份下降了3%，但仍是1月份的最高读数，同比增长15%。DAT公司表示，从去年12月到今年1月，DAT One载重板网络上的载重数量增长了34.7%，同比增长了104.7%。

DAT的数据强调了1月份卡车载重量、载重比和费率的以下要点，包括:

• 货车运费的全国平均现货费率为每英里3.11美元，比去年12月上涨了0.11美元，全年上涨0.99美元;
• 平均现货冷藏费率为每英里3.59美元，上涨0.12美元，年增长0.98美元，连续第八年上涨;
• 全国平均现货平板车价格上涨0.06美元，至每英里3.14美元，连续第九个月高于每加仑3美元的大关，全年上涨0.64美元;
• 全国货车与卡车的平均载重比从12月的6.5增加到1月的9.3，这是第二次从12月到1月出现增长，另一次是2017年12月(5.1)到2018年1月(6.0);
• 冷藏货物装载与卡车之比为20.4，高于12月的14.0和2021年1月的8.2，平板车装载与卡车之比为86.7，轻松超过12月的51.1，也高于2021年1月的47.9;
• 全国托运人到经纪人的货车平均合同费率为每英里2.98美元，比去年12月上涨0.04美元，而冷藏货车的平均合同费率下降0.03美元，至每英里3.16美元，平板货车的平均合同费率下降0.01美元，至每英里3.33美元;而且
• 货车货运的全国平均柴油附加费为每英里0.41美元，创下七年来的新高

DAT分析部门主管Ken Adamo在一份声明中表示:“1月份，DAT载重板网络的载重比达到了历史新高，这表明对载重服务的需求异常强劲。”“虽然在整个月运送的货物数量逐渐减少，但由于冬季天气和COVID-19造成的运力紧张和中断，帮助将运价推至历史水平。”

最近，当被问及每英里3美元的现货货车费率是否可持续时，阿达莫表示，情况可能并非如此。他将其比作他所谓的“100辆卡车问题”。

他说:“如果你假设一个车队有100辆卡车，从历史上看，其中12到15辆在现货市场运行，其他85辆左右在运行合同货运。”“这是一种和谐，因为现货市场上12%到15%的运行可能是重新定位，或取消了装载，或者可能是顺序不一致的装运，所以它们进入现货市场。我们全年看到的情况是，在年底达到峰值时，现货市场上可能有30或40辆这样的卡车在使用。运营商会告诉你，他们希望永远保持这种状态，直到现货市场最终跌回每英里1.50美元。他们会认为这无法维持利润率。”

他解释说，这代表了一个双向网络，与托运人一起，它将继续增加他们愿意在合同方面锁定的内容。他说，托运人告诉DAT，他们看到了成功，特别是在2021年和2022年前后，从合同方获得了承运商的承诺。

他说:“相对于100辆卡车的问题，30-70的现货合约比率将慢慢恢复，无论是在第一季度末，合约回到75-80的范围。”“如果我们到年底达到85美元，现货市场的利率必然会下降。”

当被问及在今年的这个时候，货主和经纪人相对于现货运费需要关注什么时，阿达莫说，经纪人应该努力在合同投标中积极进取，因为在某种意义上，他们目前正处于一个相当高的顶峰，因为这与费率有关。

“你知道，托运人在服务和价格方面寻求稳定，”他说。“他们真的愿意牺牲他们所付出的代价来换取稳定，愿意用波动来换取更高的价格和稳定性。总而言之，我现在更愿意在合同上咄咄逼人，而去年我不会这样做，因为我错过了50%至60%的价格上涨。”

他说，在发货商方面，他们需要非常注意100辆卡车的问题，考虑市场将向何处转移，并明白没有必要对合同市场过度承诺。