3月份，DAT卡车载重指数再创新高

在一个创纪录的月份之后，DAT卡车运量指数又刷新了一个纪录，该指数最近由DAT Freight & analytics发布，这是一个现货市场卡车货运的在线市场。

DAT卡车载重量指数反映了该月取货日期的载重数量的变化，实际指数每月标准化，以适应任何新的数据源而不失真，基线100等于2015年1月移动的载重数量。它测量干货车，冷藏(冷藏箱)，以及卡车搬运工移动的平板卡车。总体而言，该指数从2月到3月上涨了31%。这是该指数自2015年1月重新平衡以来的最高水平，超过了2020年9月，当时托运人正在为假日航运和定位货运做准备。

DAT报告称，3月现货货车和冷藏货车运价创历史新高，并补充称，受强劲建筑和制造业产出推动，平板车需求达到创纪录水平。

DAT还指出，从2月到3月，DAT网络上发布的总载重数量增长了22.3%，可用卡车数量增长了30.9%，远远超过2月，2月受严冬天气的影响。

DAT的数据显示，3月份卡车载重量、卡车载重比和费率如下:

• 全国平均现货货车价格为2.67美元，比2月份上涨了13美分，比2020年12月的前高点上涨了近30美分;
• 全国平均现货冷藏费率为每英里2.95美元，比2月份上涨了25美分，比月平均合同费率高出20美分;
• 全国平均载货比为12.2，低于2月份的15.9;
• 现货平板卡车载重率和载重比分别达到2018年年中以来的最高水平;
• 3月份全国平均平板车载重与卡车载重之比为83.7，现货平板车运量环比增长34%，原因是制造业改善、独栋住宅市场强劲以及季节性建筑活动;
• 全国平均现货平板车价格为每英里2.78美元，比2月份高出20美分;而且
• 合同冷藏费率为每英里2.75美元，比现货冷藏费率低20美分(DAT表示，当现货费率超过合同费率时，卡车运输公司通常会将运力转移到现货市场，这给托运人带来了不确定性)。

报告还指出，由于大流行对供应链的影响，卡车装货率和货运量的年度比较“不太相关”。

此外，该公司还表示，由于各种原因，利率可能在第二季度末达到峰值，包括:联邦刺激计划、家庭储蓄增加、制造业零部件短缺、多式联运网络限制和附加费、低库存以及港口、运河和其他地方的供应链中断。

DAT分析部门主管Ken Adamo在一份声明中表示:“相对于市场上可用的运力，卡车货运的强劲势头，加上托运人愿意支付高额运费，表明在艰难的2月份之后，企业迫切需要完成订单并满足交付计划。”“在运力紧张、卡车价格上涨的情况下，构成我们卡车装载量指数的所有三种设备类型都表现出了惊人的增长。”

今年早些时候，阿达莫在接受采访时表示，今年市场经历了一个非常强劲的零售购物季，在新的一年开始时，利率下降的速度比过去四五年的同期都要快。

他说:“我真的认为，如果没有任何天气事件，死亡率会继续下降一点，然后稳定下来，与2018年至2019年之间的水平一致。”“这是我最有可能的猜测。我们基本上看到的是一个非常脆弱的货运系统，涵盖了所有的国内模式，它破坏了一个巨大的货运三角，从西雅图到德克萨斯州南部，再到新英格兰。这导致了从港口到终端的混乱，从卸货和拖运，转移到铁路，然后通过公路。低于卡车载重量(LTL)努力弥补这一不足，我们看到终端关闭。我们还看到该国大片地区的交通限制阻碍了卡车司机的工作时间，不仅是码头，客户的运输和接收地点也受到了影响。”

当被问及第一季度如何时，他表示，第一季度可能与2020年第一季度相媲美，并指出，今天做出的定价决定需要认真考虑今年第三和第四季度以及明年上半年的情况。

他说:“下半年，特别是去年第四季度，有很多合同利率活动，并蔓延到今年1月和2月初。”“那是一个浪，每一个浪之间都有一段安静的时间。我认为，当你在春季开始看到RFP活动的回升时，我能给出的最好的建议是，不要让近因偏见过多地影响你的感受。我们将度过这一难关，最终，我们将关注今年下半年，并开始考虑整个2022年。”