DAT卡车载货量指数在7月份呈季节性下降趋势
7月份干式货车货运指数为201,与6月份相比下降了20%(同比下降17%,与2020年7月相比持平),冷藏货车货运指数为133,同比下降12.5%(同比下降7.1%,与2020年7月相比下降1.9%),平板货车货运指数下降15.9%,至217(同比增长13.6%,与2020年7月相比增长16%)。
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本周由DAT Freight & Analytics发布的7月份DAT卡车货运量指数(TVI)显示,卡车货运量和价格都在下降。
DAT卡车载货量指数反映了该月有提货日期的载货数量的变化,实际指数每月归一化,以适应任何新的数据源而不失真,基线为100等于2015年1月移动的载货数量。它测量干货车,冷藏(冷藏车),平板卡车由卡车运输车移动。
7月份干式货车货运指数为201,与6月份相比下降了20%(同比下降17%,与2020年7月相比持平),冷藏货车货运指数为133,同比下降12.5%(同比下降7.1%,与2020年7月相比下降1.9%),平板货车货运指数下降15.9%,至217(同比增长13.6%,与2020年7月相比增长16%)。DAT表示,TVI的变化代表了当月随取货日期移动的负载数量。
DAT的数据突出显示了7月份的卡车载货量、载货比和费率,包括:
- 6月份,货车货运合同平均费率下降0.08美元,至每英里3.21美元,低于每英里3.29美元的历史高点(该费率自2020年1月以来上涨了1.15美元);
- 全国平均冷藏箱合约价格下降0.06美元,至每英里3.50美元;
- 全国平均租金下降0.08美元,至每英里3.83美元,低于6月份创下的每英里3.90美元的历史新高;
- 全国现货市场货车平均费率下降0.05美元,至每英里2.63美元;
- 全国平均现货冷藏价格为每英里2.99美元,下降0.06美元,自2021年4月以来首次低于每加仑3美元大关;
- 全国平均统一运价为每英里3.29美元,较6月份每英里3.46美元的历史高点下降0.17美元(DAT将即期运价定义为由承运人和货运经纪人商定的一次性交易);
- 从6月到7月,发布到DAT One负载板网络的总负载数量下降了26%,同比增长34%,其中网络上的卡车数量下降了9.3%,同期同比增长8.1%;和
- 全国平均货车载重比从6月的3.9降至7月的3.8,冷藏比从6月的7.0升至7月的7.2,平板车比从6月的37.6降至7月的21.8,此前5月至6月的下降幅度为63.3至37.6
DAT分析主管肯·阿达莫在一份声明中表示:“7月份对货车和冷藏服务的需求不出所地减弱,货运量普遍稳定在2020年7月和2019年7月的水平。”“经过几年的波动,货车和冷藏货物的卡车运输量遵循了更典型的夏季模式。”
数据中心首席分析师迪恩·克罗克说LM在最近的一次采访中,他说,6月份的TVI数据显示,合同价格已经达到顶峰,并开始下降,新的价格正在以更低的价格进入,尤其是在大麻中。
“这意味着总体而言,路由指南中的所有活跃汇率将开始缓慢下降,这正是现货汇率下降时所发生的事情。”它最终会拖累合约利率。这本身就是一个非常大的新闻,因为我们有六到八个季度在托运人方面有相当大的增长,这是第一次开始回落....我们已经看到很多船运公司重新竞标航线,当运力松动时,这是这种市场周期的典型现象。”
更重要的是,克罗克补充说,这次的不同之处在于,托运人将许多小批量的航线投放到现货市场,而不是投入招标,他们真正专注于自己的核心航线。他补充说,有趣的是,大约80%的货运量在他们10%的航线上运行。
他说:“如果你出价,很多人会拿出100%的线路,占用运营商的时间和时间来完成rfp。”“这是大局,但当你看一些更广泛的经济指标时,比如美国运输协会的月度卡车吨位指数和美国银行货运指数,它们每年都在上升,甚至比2018年好一点。我们从现货和合同市场得出的结论是,需求看起来与2018年很像,或者略好一些,但当你考虑到燃料时,航线运输费率的下降解释说,有很多运力……当你看到装货量时,这种运力几乎与2019年相同,这对航空公司来说是糟糕的一年。”
作者简介
杰夫·伯曼,集团新闻编辑杰夫·伯曼是集团新闻编辑万博2.0app下载,现代物料搬运,供应链管理评审。Jeff在缅因州伊丽莎白角工作和生活,在那里他每天都在报道供应链、物流、货运和物料处理领域的各个方面。万博ag客户端app联系杰夫·伯曼并购势头:2022年前20大仓库 卡车司机:恢复正常? 从这一期查看更多信息