DAT卡车载重量指数1月表现喜忧参半

卡车货运量和全国平均现货价格的好坏参半是1月份DAT卡车货运量指数的主要主题，该指数由DAT freight & analytics公司发布，该公司是现货市场卡车货运的在线市场。

DAT卡车载重量指数反映了该月取货日期的载重数量的变化，实际指数每月标准化，以适应任何新的数据源而不失真，基线100等于2015年1月移动的载重数量。它测量干货车，冷藏(冷藏箱)，以及卡车搬运工移动的平板卡车。总体而言，该指数从去年12月到今年1月下降了2.0%，年增长7.5%。

1月份，DAT的数据显示:

• 货车载重/卡车比例为4.3，低于去年12月的4.8，较去年12月至今年1月下降10.4%，但同比增长95%;
• 1月份达到了自2020年7月以来的首次拐点，合同利率现在一直高于现货利率;
• 全国货车现货价格平均为每英里2.36美元，比去年12月下降了11美分，每年上涨49美分，平均线运货车价格(代表总现货价格减去燃料附加费)为2.12美元，比2020年底的高点有所下降;
• 现货冷藏量从12月到1月下降了3.5%，全国平均现货冷藏费率为每英里2.61美元，从12月到1月下降了7美分，年化下降了37美分;
• 全国平板车载重比为47.9，为2018年夏季以来的最高水平;
• 与去年12月相比，1月份平板出货量增长3%，同比下降9.5%;
• 全国平均现货平板车价格为每英里2.50美元，比去年12月上涨了1美分，年涨幅为33美分

DAT分析部门主管Ken Adamo在一份声明中表示:“现货市场的交易量和利率从12月底的创纪录水平下降，我们的模型预测，这种下降将持续到第二季度。”“COVID-19的逆风与疫苗分发和经济刺激的顺风混合在一起。消费者是否会继续消费，他们现在会买什么，随着电子商务推动更多的“最后一英里”配送，以及配送中心搬到离客户居住地更近的地方，网络将如何应对，这些都仍存在不确定性。”

在最近的一次采访中LM阿达莫说，在假期之前，在第三季度，有一件事变得很明显，那就是与利率和交易量相关的超卖或超买的程度，可能会在第一季度“剧烈调整”，这就是迄今为止第一季度发生的情况。

更重要的是，他说，DAT发现这发生在两个不同的群体中。

• 在第三季度末和整个第四季度，托运人有很多rfp，这些费率现在已经进入了航线指南，合同费率和运量都有所上升(但比预期的要弱一些);而且
• 航空公司的处境更加不稳定，因为那些与合同航空公司有业务往来的航空公司处于有利地位，但与现货市场有业务往来的小型航空公司的费率已升至两位数，加上燃料价格上涨，货运量下降

阿达莫表示，平板电脑的价格保持不变，并补充说，根据短期数据，每年的这个时候，在未来几周内，都会出现下降，因为建筑材料和新屋开工方面存在一些通胀压力。他说，如果油价继续上涨，也可能会推高利率。他还指出，与干式厢式货车相比，平板货车更细分，更依赖于行业。