DAT的4月卡车装载量指数在4月下降，但仍公布了稳健的业绩

在连续两个月(2月和3月)创下纪录之后，DAT货运分析公司(DAT Freight & analytics)最近发布的4月份载货量指数(DAT Truckload Volume Index)呈下降趋势，但依然强劲。DAT货运分析公司是现货市场载货量的在线市场。

DAT卡车载重量指数(TVI)反映了该月取货日期的载重数量的变化，实际指数每月进行标准化，以适应任何新的数据源而不失真，基线100等于2015年1月移动的载重数量。它测量干货车，冷藏(冷藏箱)，以及卡车搬运工移动的平板卡车。

3月份的产量是有史以来最高的，4月份是第二高的，即使是连续下降，4月份为225，比3月份下降了5%。与2020年4月相比，4月TVI增长了39%，与2019年4月相比增长了26%，DAT分析主管Ken Adamo观察到，3月至4月的下降并不罕见，因为卡车货运活动与过去几年相比保持在历史高位，再加上4月对卡车运力的需求异常强劲，在定价方面，汽车运输公司仍然占据上风。

DAT的数据显示，4月份卡车载重量、卡车载重比和费率如下:

• 全国货车现货平均价格为2.59美元，比3月份下降了8美分，但仍是有记录以来第二高的月平均价格;
• 全国平均现货冷藏箱费率为每英里2.93美元，比3月份下降了2美分;全国平均现货平板船费率为每英里2.96美元，比3月份上涨了0.18美分
• 合同货车的平均价格为每英里2.66美元，连续第12个月上涨;
• 冷藏运费的平均合同费率为每英里2.78美元，比冷藏运费的平均现货费率低0.15美元;
• 平板设备的全国平均合同费率为每英里2.96美元，与2020年4月相比上涨了1.03美元;而且
• 现货市场平板车载货比为95.7，相当于4月份每辆可用卡车载货超过95辆

在一次采访中，阿达莫说，4月份基本上是一个平静的月份，干货车和大麻的价格正在努力找到自己的位置。

他说:“我仍然看到一些困难主要与半导体、树脂和一些关键行业的塑料有关，比如汽车制造业，还有一些耐用消费品，比如家用电器等。”
“我们在平板车上没有看到这么多摩擦。其中一个原因是这些负荷是作为总价协商的。如果你运送的是三卷钢，这是一笔B2B交易……虚高的运输成本很大程度上转嫁到了购买这批钢材的发货人身上，而如果你运送的是平板电视，就困难得多，因为价格没有那么大的灵活性。”

阿达莫观察到，如果3月被视为“疯狂”，由于极地漩涡，这种破坏需要一段时间才能稳定下来，相比之下，4月更平静，与4月相比也是如此，到目前为止，5月受到道路检查时间、殖民管道网络攻击和孟菲斯一座故障桥梁的影响。

尽管从3月到4月有所下降，但阿达莫解释说，这绝不意味着市场活动缺乏。

以海运市场为例，他说，在同一时期，航运活动的速度远远超过了去年，尽管仍有一些迹象表明，航运活动的增长速度是不可持续的，同时一些吞吐量也在回升，海运多式联运市场的供应仍然紧张，但没有达到以前的程度。

他表示:“从坊间传闻来看，在与基于资产的大型(汽车)运营商的谈判中，有些公司已经在实施去年第二次司机加薪计划的中途，有些公司可能已经开始讨论第三次加薪，因为我们即将进入秋季，让公路上的运力达到峰值。”“这可能来自合同上的加薪，但这是一种短期动机，目的是鼓励人们不参与。许多大型航空公司的司机都被鼓励不要开车。”

Adamo从另一个独立但相关的方向来看，他表示，运营商有办法在不增加卡车和司机的情况下，通过增加工作时间和可用性来增加运力，这就是为什么Road Check会造成这样的问题。

他说:“这占用了运力池中最有价值的东西，也就是时间，并削减了时间，无论是自愿的还是司机自己被检查耽搁了。”

Adamo表示，由于现货和合同利率都很高，随着勘探价格的上涨，航运公司通常会试图找到底部。

他说:“如果你和足够多的托运人谈过，他们会告诉你，他们只是想找到一个价格，让他们能够握手，达成合同，在他们的承运人群体中找到一些稳定。”“他们实际上只是想让利率到位，他们有理由相信利率可以维持3个月、6个月，甚至9个月，并希望在见顶前得到一些缓解。”

Adamo称，今年迄今为止，目前的市场状况非常强劲，进入今年大约1.25个季度后，第二季度将在典型利率周期的拐点附近结束，7月4日假期后，货主将为秋季高峰和返校活动做准备。

他说:“我认为，今年上半年的情况基本已经敲定。”“它将非常强劲。我的猜测是，这可能会创下现货市场上半年的所有纪录。在2020年，所有的活动几乎都发生在下半年，从夏天开始，当时刺激支票开始到来，人们开始投资于运动器材等耐用的东西。”

至于今年下半年，他说还有更多的事情需要确定，比如热带季节如何发展，中东局势日益升级，这与柴油价格有关，以及零售航运季节将会是什么样子，等等。