优化包装，节约成本

很明显，2015年将是小包装和大包装定价的分水岭少于卡车装运(LTL)．占据国内小包裹市场90%以上份额的联合包裹和联邦快递都宣布了这一消息尺寸重量(暗重量)定价将于明年1月适用于所有北美地区的地面运输。

虽然轻重量定价，有时也被称为“体积定价”，多年来一直是航空货运的标准，但直到2007年，这项应用才进入小包裹领域。那时，联合包裹联邦快递开始对大于3立方英尺的包裹实行轻重量定价。然而，现在正在实施的变化将对美国和加拿大的所有地面包裹适用小重量定价，无论大小。

那么什么是尺寸重量呢?简单地说，运输成本将基于两个度量中较高的一个:包裹重量或包裹尺寸。重量方面不需要任何解释，因为每个人都已经处理这个方法很多年了。对于许多托运人来说，根据包裹大小收费将是一种新现象，这将花费很多钱。

这个过程背后的数学运算是长x宽x高——所有的尺寸都以英寸为单位——除以166。得到的数字将四舍五入到最接近的整数，这将是模糊权重。运往加拿大的货物将使用139的国际除数，这使它们的价格上涨了近20%。

那么，降低权重定价背后的驱动因素是什么呢?关键的驱动因素是电子商务的爆炸式增长及其对小包裹递送业务的影响。

在我们知道亚马逊之前，小包裹行业基本上是一种企业对企业的模式，每天有许多包裹送到有限的目的地——比如汽车制造商向其经销商运送维修零件。托运人的技术相对高效，住宅交付不是主要因素。

然而，今天的电子商务发货效率非常低。事实上，我们的咨询经验表明，典型的电子商务包裹由40%的空气和填充物组成，这使得联邦快递和联合包裹的公路拖车非常轻。虽然许多拖车的载重量超过4.5万磅，但小型包裹运输公司却很难在一辆拖车中达到2.5万磅。

按重量计费使托运人没有动力提高运营效率。相反，它们的低效率只是传递给了航母。通过实施低重量定价，UPS和联邦快递扭转了局面，将效率低下的惩罚推到了发货人身上。

因此，随着新的定价方法生效，高效的托运人的运输成本不会发生变化，而那些运输大量填充物和空气的托运人的成本将大幅增加。

现实情况是，电子商务公司使用的大多数包裹都小于3立方英尺，这使得它们容易受到微弱重量定价的影响。事实上，大约75%的企业对企业和企业对消费者的包裹重量不到20磅——这是一个主要因素。

管理体重过轻
LTL市场分析公司SJ Consulting总裁萨蒂什•金德尔预计，在所有小包裹运输中，有三分之一的成本将因重量过轻而增加。

据估计，运输成本增加的幅度在5亿美元到10亿美元以上，这对联合包裹和联邦快递来说可能是一笔横财。虽然有许多关于如何应对轻重量的建议，但大多数没有显著数量杠杆的托运人在寻求修改应用程序的时间或计算方面都无法取得太大成功。

另一方面，许多大型船运公司已经就空运重量谈判出了更为优惠的条款——一些公司获得了长达一年的延期，而另一些公司则获得了比166更大的减数，从而降低了空运重量定价的影响。

不幸的是，许多与我讨论过这个话题的大公司高管都告诉我，他们受到合同的保护。然而，他们忘记了协议是有截止日期的。所有承运人都有利润率目标，任何低于承运人希望达到的利润门槛的托运人都可能在某个时候涨价。

虽然费率一直是定价的一个主要因素，但另一半因素是运输效率，这是所有公司都能更好地控制的。然而，由于某种原因，许多物流经理倾向于把所有的努力集中在定价上。反过来，在电子商务运营中使用正确数量和尺寸的出站盒子将会在降低运输成本方面创造奇迹，因为会减少填充物和空气的运输。

我们已经看到大型托运人通过优化包装节省了数百万美元。但我要说的是，这种分析即使不是不可能，也是极其困难的，因为许多国家的项目在一年内产生了超过一百万个唯一的权重和立方体的出站组合。

例如，我们最近遇到了一家公司，该公司每年处理超过400万个组合，需要专有软件来评估200个可能的盒子，在确定低成本解决方案的过程中产生超过8亿次分析。

LTL也不远了
小型包裹运输公司将在1月份打响起跑枪，但LTL运输公司也不会落后太多。这两个领域之间的主要区别在于，LTL玩家将其称为“密度基础定价”，但他们的意图是相同的，效率低下的托运人将支付更多费用。

自20世纪30年代以来，国家汽车货运分类系统一直是LTL定价的基础，从各方面来看，这是一个令人费解的时代错误，不必要的复杂，而且完全令人困惑。许多托运人不知道他们产品的正确运费等级，也不知道如何确保正确的运费等级，所以他们猜测并希望承运人根本不会发现错误。

皮特俄亥俄州的约翰·蒂利森是LTL行业的资深人士，他回忆说:“过去，承运人会把有问题的托盘拉到一边，支持人员会把托盘放在工业秤上称重，然后用卷尺测量长度、宽度和高度。”他补充说，一旦知道了托盘的立方体和重量，就很容易计算密度，并确定主要基于密度的货运等级。

如今，高效的LTL运输公司(如Pitt Ohio)在每辆叉车上都安装了秤，这样就可以随时验证托盘重量，而不会减慢操作速度。同样，精明的ltl正在投资设备，在激光的帮助下，可以测量、称重和计算货物密度。其中一些设备非常精确，以至于国家机构可以合法地认证重量和测量的准确性。

更进一步，测量单元还可以拍摄货物的照片并应用日期，这样就不存在分析哪个产品以及何时分析的问题。

主要的LTL运营商YRC此前宣布在其50个终端安装密度测量设备。货运审计和支付服务提供商TranzAct的总裁Mike Regan表示，一家正在其终端安装这些密度测量设备的地区性LTL运营商“通过更准确的货运信息，在三周内为这项技术支付了费用。”

在这一点上，大型LTL运营商，如UPS和联邦快递已经宣布，根据客户的要求，基于密度的定价是自愿的。显然，那些高效且正确分类货物的托运人没有什么可担心的，他们很容易接受基于密度的定价。

然而，效率较低的托运人正在抵制这一变化。我认为我们可以预测，当基于密度定价的出货量开始成为一个主要因素——比如说超过35%——LTL行业将很快使其成为他们的定价标准。

资深物流顾问Cliff Lynch已经公开预测，我们将在2016年底之前看到这一变化。所以系好你的安全带，因为改变正在风中飘荡。

Jack Ampuja是供应链优化公司的总裁，这是一家专门从事包装优化的管理咨询公司。可以联系到他(电子邮件保护)