新兴市场:后疫情时代的基础设施

随着世界开始从全球新型冠状病毒肺炎疫情、贸易壁垒、劳动力短缺，以及现在的原材料短缺，继续成为全球供应链的风险。随着许多国家现在重新开放，新的贸易通道在全球经济中将变得越来越重要。

新兴市场在大流行之前就出现了扩张，这要归功于获得资本的渠道增加和更强大的自动化系统。IMARC集团最近的一份报告显示，尽管在过去的18个月里，全球经济因新冠肺炎而陷入萎缩，但“全球物流市场在2020年已达到5.2万亿美元，预计到2026年将达到6.9万亿美元。”

COVID-19大流行对新兴市场国家年度物流增长率的影响是独一无二的。2020年，电子商务增长了13%，但欧元区和亚洲经济体分别萎缩了7%和2.6%。

随着基础设施建设的持续关注，随着人们重返工作岗位，预测可能会继续显示良好的增长。在美国，GDP下降了约4.9%，与中国同期增长1.9%的GDP相比，相形见绌。此外，合同物流在2020年萎缩了约3.7%。

随着全球经济继续从2020年的混乱中复苏，公司正在寻求扩张，现在正在寻找顶级人才。随着大流行似乎消退，边境开始开放，全球贸易再次出现乐观情绪。由于这一乐观的预期，企业正继续在新兴市场投资。

泰国

为了满足这些需求，各国正在修订其未来物流基础设施的计划。例如，考虑到当前的全球贸易环境，泰国已经能够改善国内市场增长的途径。根据泰国投资委员会的数据，到2020年底，大流行“对进出口都产生了负面影响，导致进口下降12.4%，出口萎缩至6.01%”。

越南

2020年，网上购物的增长呈指数级增长，这要求新兴市场国家改善其物流基础设施。例如，越南继续投资和扩建公路、桥梁、铁路和港口。由于额外的扩张，越南在大流行封锁期间表现得相当不错，全球第三方物流提供商Agility提高了该国在新兴市场的排名
市场物流指数整体排名第八。

墨西哥

墨西哥在COVID-19期间受到了相当严重的影响。据《墨西哥商业新闻》报道，“自2019年以来，墨西哥一直处于衰退之中，并在2020年陷入了自20世纪30年代以来最严重的衰退。”这导致墨西哥经济在2020年收缩8.6%。总的来说，墨西哥的情绪是，最糟糕的时候已经过去了，这是由于技术进步和与北美邻国的合作关系美国-墨西哥-加拿大协定(USMCA)一致，他们预计2021年的增长率将接近5.3%。

印度

根据印度品牌资产基金会最近的数据，印度正在继续改善道路和高速公路基础设施，到2022年，印度将在最初宣布的7777亿美元基础设施改善投资的基础上增加支出。在印度，与道路和高速公路基础设施发展相关的外国投资机会仍然很多。

政府的“全民住房”和“智慧城市使命”等政策吸引了全球主要投资集团的投资。印度政府仍在优先考虑一项强有力的基础设施增长计划，其中包括城市交通发展和公路基础设施改善。印度大流行后的结果是，重新部署的供应链扩张了约17.4%，这导致了强劲反弹，并使亚太国家有机会在2021年底前复苏。

印尼

尽管预计增长率有所调整，但印度尼西亚在铁路、仓储和运输物流投资方面的基础设施发展在整个2020年仍在继续。对国内卡车运输的需求继续有利于印度尼西亚国际和海洋货运运动的增长和扩大。

这些趋势带来了电子商务市场的增长，使大流行收缩期成为重大机遇。这一趋势使印度尼西亚的电子支付在2020年增长了122.16%。通过过去五年的基础设施改革，印度尼西亚将物流成本从2015年的27%降低到2020年的22%。因此，虽然市场收缩影响了该地区，但印度尼西亚的基础设施发展使他们能够迅速转向电子商务履行模式，该地区有望在2021年从收缩中反弹。

马来西亚

马来西亚的情况与印度尼西亚类似，公路货运利用率有所提高。尽管新冠肺炎疫情不断，马来西亚仍在扩张和基础设施建设。在过去的一年里，电子商务履行市场的这些发展使马来西亚在敏捷指数上的排名上升到第5位。

由于中国供应中断导致供应市场多样化，马来西亚已成为希望确保整个地区供应安全的公司的首选。除了数字工具的出现以及电子商务和履行平台的技术采用之外，这些趋势似乎在可预见的未来还会继续下去。

展望未来

在经历了2020年和2021年初的新冠肺炎疫情影响后，物流业预计全球经济要到2022年或以后才会复苏，尽管亚洲、北美和欧洲今年将从疫情引发的低迷中反弹。

总的来说，全球物流业的共同主题是COVID-19影响了增长。随着全球疫苗接种的增加和新病例的减少，随着新兴市场继续向公路、铁路、海运和港口基础设施投入大量投资，发展继续向前发展。《贸易集团法》和对技术投资的增加也使跨境贸易成为可能，这反过来又为降低运输和相关物流成本创造了机会。

随着货主转向越来越多的新兴市场，供应链需要重新设计，考虑到经济多元化。根据牛津商业集团(Oxford Business Group)最近的一份报告，“事实证明，这种多元化不仅在GDP构成方面很重要，对贸易路线和供应链也很重要。”

问题仍然是:多样化和现代化的步伐是否足以有效地将贸易失衡降至最低，减少经济逆风，并避免显著增加供应链的复杂性，从而导致更长的、更昂贵的全球贸易?