最终的居屋规则并没有获得零售商的支持

即使是货运和物流的偶然观察者也知道，12月联邦汽车运输安全管理局(F万博ag客户端appMCSA)关于卡车司机的最终规定。服务时间(居屋)规则是一件大事。

在贸易展览和会议上，在饮水机上，以及许多其他地方，人们都在讨论这个问题。当规则发布时，肯定也有变化。以下是新规定的简要概述，该规定将于2013年年中生效，等待肯定不可避免的法律行动。
卡车司机一周的最大工作时数从82小时减少到70小时
-卡车司机在工作8小时后，必须先休息至少30分钟才能开车，在8小时窗口期内，司机可以在任何需要休息的时候休息30分钟;
-最终规则保留了目前每天11小时的驾驶时间限制(FMCSA正在考虑将其降低到10小时)，并将继续进行数据分析和研究，以进一步检查与11小时驾驶时间相关的任何风险;
卡车司机每周工作时间最长，至少休息两个晚上，因为他们的24小时生物钟最需要睡眠——凌晨1点到凌晨5点。这一休息要求是该规则“34小时重启”条款的一部分，该条款允许司机通过至少连续34小时的休息重新开始他们的工作周。最终的规则允许司机在七天内只使用一次重启条款;而且
允许司机超过11小时驾驶限制3小时或以上的运营商，每项违规将被罚款1.1万美元，每项违规司机可能面临最高2750美元的民事罚款。

现在，可以肯定的是，这一最终规则可能会更加繁重，甚至更有可能影响运力和整体卡车生产率。一些卡车司机承认，这些规定并没有想象中那么糟糕。

但毫无疑问，也有一些人反对它。美国零售联合会供应链副总裁乔纳森•戈尔德的一篇博客文章就是一个很好的例子。在他的博客中，题为“新的卡车运输规则将增加成本和拥堵，降低生产率和安全性”，戈尔德在一开始就指出，“新规则有点复杂，但后果很严重，肯定会在美国的道路和整个零售行业供应链上感受到。”

他观察到，其中一个主要原因与上面概述的新的重启规则有关。戈尔德提到的主要原因是，这些变化将提高零售商的运输成本，并使卡车运输更不安全，因为更多的卡车将不得不增加到本已拥挤的道路上，以弥补那些强制休息的司机。万博ag客户端app他还表示，NRF还认为FMCSA未能真正认识到夜间驾驶和清晨送货的重要性。

戈尔德写道:“我们都知道，许多零售商依靠夜间驾驶和清晨送货来降低成本，并在交通高峰时段避免卡车上路，以减少乘用车的拥堵。”

当然，反对新居屋计划的并非只有房屋物业管理协会。许多其他方面的担忧，包括美国卡车运输协会(American Trucking Associations)，也非常强烈地反对最终的居屋规则。

但很明显，与物流部门的其他部分一样，零售供应链高度关注供应链速度和卡车运输效率。

零售行业领袖协会(RILA)零售业务执行副总裁凯西·克罗斯特(Casey Chroust)在去年12月接受LM采访时阐述了这一点，当时该规则首次推出。

他说:“零售商与运营商坚定地站在一起，反对这些最终的居屋规定。”“在当今的零售供应链中，准时制库存占据主导地位。零售商的分销网络是经过微调的机器，优化到每英里。居屋计划期间极大地影响了零售商履行和运送货物的能力。我们围绕现有的规则建立了分销网络，并进行了研究，以确定在现行居屋规则的情况下，分销中心的最佳位置及其覆盖范围。现在，运营商能够运送零售商产品的范围将会缩小，同时零售商在非高峰时段送货的能力也会降低。这些规定将增加交通拥堵、成本和排放。”

在NRF和RILA之间，他们的会员几乎代表了你能想到的所有大品牌(和盒子)零售商。看看他们各自对新居屋规则的评论，这是相当重要的。

根据未来几个月法庭上会发生什么或不会发生什么，追踪这些与居屋相关的事态发展将是一段有趣的旅程。