货运代理:用技术管理风暴

全球新型冠状病毒肺炎疫情为货代行业带来了不确定的气氛，也带来了一系列挑战，包括供应链网络产能紧张导致运费飙升;消费品需求不断上升电子商务；港口日益拥挤和关闭;集装箱短缺加剧，部分原因是弃置货物;以及港口和码头运营商患病、恶劣天气和苏伊士运河被封锁近一周等持续因素。

“与此同时，公司正在补充库存，这使海运市场不堪重负，造成集装箱短缺，”他说凯西·莫罗·罗伯逊他是该咨询公司的总裁物流趋势与洞察．“试图追踪这些集装箱，把它们运回亚洲，装满它们，并把它们送到最终目的地，这需要时间。”

空运的情况也好不到哪里去。大多数客机仍处于停飞状态，而这些客机占了近50%的客运量。罗伯森评论道:“它正在回归，但还不够快。”这导致了航空货运能力严重不足，运费高，以及寻找空间的压力，包括包机。

与此同时，大型货代公司与合并后的航运业之间的关系也受到了质疑。总部位于伦敦的货运分析公司首席执行官乔恩•曼纳斯-贝尔(Jon Manners-Bell)表示:“货运代理发现很难向客户提供一致的服务，许多问题都归咎于承运商。运输情报(Ti)．

所有指标都表明，2021年全年将继续面临挑战;然而，曼纳斯-贝尔仍持乐观态度，认为货代市场非常乐观。“北美和欧洲的需求异常强劲，”他表示。“尽管有一些迹象表明，货运公司的利润率受到高运价和托运人抵制的挤压，但空中和海上运力的缺乏意味着，那些最容易获得运力的货运公司已经发展壮大。”

与此同时，磐聚网的研究表明，随着货主转向拥有更灵活解决方案的大型公司，前20名货运代理已经建立了自己的市场份额。Panjiva报告称:“总体而言，2021年1月和2月，前20家货代的出货量同比增长46.3%，但它们在美国入境出货量总量中的总份额仍仅为20.3%。”

2020年第四季度，大型货运代理的财务状况特别好，他们每年从航空公司购买散装货舱，然后在全年将其出售给客户。

例如，XPO物流在2020年第四季度的收入增长了约12.8%，达到46.7亿美元，这是其历史上任何季度的最高水平。Expeditors International报告称，与2019年同期相比，该季度增长了55%，达到32亿美元，而C.H. Robinson报告称，总收入增长了19.9%，达到45亿美元。

科技的发展

敏捷性和适应困难环境的能力仍然是货运代理的首要属性。这次大流行对他们提出了考验。

这家第三方物流分析公司总裁埃文•阿姆斯特朗(Evan Armstrong)表示:“在疫情暴发初期，尽管面临着集装箱设备短缺加剧、需求不确定和航运时间表不可靠的问题，货代仍利用其全球运量和多年建立的承运商关系，将客户的集装箱运上从亚洲港口驶往北美和欧洲的船只。阿姆斯特朗联合公司“货运代理也开始将客机改装为货运飞机，扩大包机的使用，并增加或改变贸易航线。”

货代也越来越多地投资于技术，不仅可以提高效率，还可以增强运营并创造新的解决方案。

罗伯森说:“数字化就是其中之一，而新冠肺炎疫情则加剧了这一趋势。”“数字解决方案有助于提高端到端供应链运输服务的实时全球可视性，更智能的解决方案能够跟上持续的变化。”

如今，大多数大型货运代理都有客户门户，可以聚合大量数据，以增强订单和货运可视性，改善货运计划和库存管理，预测分析以及标准化的系统和流程。阿姆斯特朗说:“这有助于托运人为供应链中断和承运人供应的变化做好计划，在整个大流行期间，承运人的供应非常不稳定。”

一个例子是h罗宾逊该公司的Navisphere采购订单管理(POM)在2020年实现了13亿笔数字交易。

“当全球大流行突然袭来时，我们的客户能够通过Navisphere POM在远程工作环境中与他们的供应商保持联系，”他说迈克短罗宾逊(C.H. Robinson)全球货运总裁。“我们的客户利用其这些能力，主动将大流行相关和其他中断对供应链的影响降至最低，并向利益相关者通报状态、风险、原因和责任。”

这种跟踪和追踪货物的能力也有助于托运人减轻牛鞭效应对供应链的影响。曼纳斯-贝尔表示:“提高上下游潜在中断的能见度，可以让企业加快或转移部分发货，并迅速解决与供应商和运营商的问题。”

规划供应商网络对于管理生产和交付计划的潜在风险也是至关重要的。“提供供应链可见性和库存速度(更不用说加速)的系统创造了必要的灵活性，以减轻大流行对市场的影响，”曼纳斯-贝尔补充说。

一个例子是Kuehne + Nagel '新SeaExplorer在大流行最严重时期引入的功能，以帮助减轻中断。阿姆斯特朗说:“它为用户提供了一个单一的数字化平台，以找到满足集装箱运输需求的最佳选择，包括替代航线和航行的透明度。”

利用人工智能和数据挖掘，SeaExplorer为托运人提供航线的实际交货时间、服务更新、最新的航行时间表，以及取消航行的替代出发地。它还提供了每条路线二氧化碳排放量的详细信息。

得斯威泛亚班拿推出了新的跟踪和追踪功能，并在其仓库中实施了新的机器人存储和检索系统，以支持电子商务运营。

通过与Verity合作，得斯威泛亚班拿正在实施一种自动无人机系统，以更好地管理几个仓库操作的库存。无人机系统主要在夜间工作，可以在没有人工交互的情况下扫描条形码，并检测托盘位置是否空着或被占用。这支持周期计数和整体库存管理。

2020年5月，海尔曼国际物流宣布推出综合单一平台CargoWisemanbetx 来自WiseTech Global。它将在其网络中的所有空运和海运业务中实施。阿姆斯特朗说:“我们的目标是通过标准化系统和数据库来增强操作流程，并在整个供应链中实现更有效的资源使用。”

在试点阶段完成后，赫尔曼将在包括美国、澳大利亚、德国、英国、印度、韩国、南非和香港在内的42个国家和地区实施CargoWise。海尔曼还为捷克共和国博尔的一个长期客户部署了数字仓库管理系统，该系统利用人工智能更好地管理仓库
客户的物料流程。

公司是否开发了自己的“最后一英里”零售数字化交通管理平台万博ag客户端app乔达迪斯城市快递．它使零售商能够管理从最近的零售店直接向美国消费者发货的商品，如服装、保健和个人护理产品以及高科技商品。它与乔达的移动驱动程序应用程序，公司Zipline，提供货运状态更新及资料。

DHL全球货运正在升级其TMS，以加快和简化流程，提高响应能力，减少纸张，并提高运营效率。它正在其运营中应用渐进式的技术创新，如扫描仪和传感器，以提高速度和准确性，并增加客户透明度。该公司正在试验使用人工智能(AI)和机器学习(ML)来改善路线和容量规划，并使用聊天机器人、虚拟现实、myDHLi和数据分析平台等新功能来改善客户体验和员工培训。

大卫·戈德堡DHL全球货运美国公司首席执行官说myDHLi作为唯一的货代客户全面整合的在线平台。他说:“myDHLi对运费、报价、运输方式、碳排放和所有其他相关运输数据提供完全透明的管理。”“该平台提供关注和分享等社交媒体功能。此外，相关信息可以跨组织和贸易伙伴访问。此外，它还提供在线服务，在一个平台上实现全面的运输可见性和控制。”

精益物流在大流行之前就开始了数字化进程，并专注于myCEVA，这是一个面向客户的平台，提供实时报价和预订、端到端可见性、文件共享和一流的数字客户服务。

“通过加快我们的一些举措并利用我们现有的数字专业知识，我们能够适应不断变化的环境，提供响应式物流解决方案，”他说肖恩·斯图尔特他是CEVA Logistics北美地区总裁兼董事总经理。“通过技术，我们能够为客户提供这些新的服务，减少劳动密集型流程，并在内部和外部进行协作。”

通过myCEVA平台，CEVA可以提供通关、保险、环保等增值服务。斯图尔特说:“目前可用于海运，我们预计到2021年底，这个平台将成为我们所有客户的一站式服务，包括空中、地面和合同物流。”

然而，对于许多货代来说，挑战在于如何在技术进步的同时不失个人风格。为了解决这个问题，CEVA物流投资了客户关系管理(CRM)软件，以提供一个全渠道的客户服务平台，将所有客户通信统一到一个单一的系统中，从传统的电话和电子邮件到聊天和社交feeds。

斯图尔特说:“我们还投资了一个云呼叫中心，利用我们现有的语音渠道，在正确的时间，第一时间，智能地将客户通信传递给正确的人。”“我们的目标是立即给出准确的答案。”

新的章节

虽然现在许多货运代理都不再做一站式物流运营商，但达飞CGM和CGM等运输提供商万博ag客户端app马士基正在冒险进入这个行业。Maersk收购了报关行，并投资了Loadsmart等数字工具以及Maersk Flow和Twill等平台。

效率低下的现象仍然存在manbetx app 工业，这仍然依赖于纸质流程。然而，麦肯锡公司(McKinsey & Co.)指出，到2030年，航空公司通过将数字化引入其网络并获得一些电子商务业务，可以占领15%的货运市场。

麦肯锡(McKinsey & Co.)副合伙人马克•威廉姆斯(Mark Williams)表示:“承运商要想成功，将需要有明确的价值主张，因为货代提供的是运输以外的服务，比如端到端服务和为客户量身定制的解决方案。”

但威廉姆斯补充说，运营商在这一领域存在障碍。“货代不会坐视不管，亚马逊已经完全参与进来了。”