运费支付趋势:我们已经进入运费结算时代了吗?

随着技术不断革新货运行业，承运商和托运人开始利用这一优势大型DatA解锁最高效的交通方式。毕竟，计算机现在可以帮助分析运输公司如何找到处理托运人货物的最佳路线，无论是公路、铁路，甚至是紧急空运。

但我们在计费方面的情况如何?

许多托运人基本上使用的是1980年卡车管制放松之前的计费和货运评级系统。然而，一些创新者声称，更高效的运费支付流程即将到来，因为承运人寻求能够根据模式、交付速度和其他可变因素等实时因素对货物进行动态评级。

而很多运营商，尤其是在需要拼车有能力以这种方式运输货物的行业，有时他们的效率受到运费支付结构的阻碍，这种运费支付结构仍然处于绿色眼罩时代，而托运人通常会为这种低效率付出代价。

反过来，托运人和卡车运输市场的许多思想领袖认为，当前货运后审计系统的某些部分存在问题。虽然没有人声称这是欺诈行为，但他们确实表示，通过使用“匹配游戏”系统(将承运人发票与托运人的档案价格进行比较)，消除事后审计过程中的劳动密集型功能，该系统可以变得更加顺畅。

物流管理(LM)定价专栏作家彼得•摩尔(Peter Moore)表示:“航空公司可以把自己的规则写入运价，这打破了整个体系。”万博2.0app下载“我想把这些都写在一份合同里，合同将坚持一步解决所有问题。”

当然，这是一个有争议的改变，但它的支持者说这是不可避免的。但也有人对这种分析运费支付的新方法持怀疑态度，他们认为，当前的系统是必要的，可以最大限度地减少计费错误，让每个人都光明磊面。

Satish Jindel，校长SJ咨询他说，他的公司每个月要检查数百万份运费账单。他还说，运费支付公司之所以能够蓬勃发展，是因为它们满足了让运输公司保持诚实的需求。

金德尔说:“货运审计公司已经将一些步骤自动化了。“但他们必须审核每一张发票。事实上，LTL承运人有98%的发票准确性。然而，我们确实需要在托运人中建立信心，让他们相信承运人的发票具有高度的准确性——但是，除非你审计一切，否则你怎么知道呢?”

当我们进入新的一年，让我们来研究一下这个有争议的话题，然后预测一下我们可能会看到目前正在使用的运费支付流程发生革命的可能性。

新方法

目前的运费支付分析系统涉及对大量数据的计算机化检查。但批评人士说，它晦涩难懂，过于复杂。

新系统仍将分析大数据，但将重点放在正确的运费支付上，而不是事后的数据分析。

根据LM专栏作家Moore的说法，与承运人或第三方物流提供商(3PL)做生意的精明的托运人组织希望将货物的最终数据建立到自己的数据库中。他说，如今，这些数据被包含在三个经常相互冲突且效率低下的竖井中，在当前的系统中，这些数据来自三个不同的来源，没有融合在一起。

首先，航空公司制定自己的收费标准。其次，如果托运人接受关税税率和条件，他们就会讨价还价并接受一定的折扣。最后，在发货后，传统的货运审计公司会梳理数以百万计的货运账单，以确定折扣和费率是否准确，以及货物是否确实按时交付。

“采购人员越来越多地参与运输，”摩尔解释道。万博ag客户端app“他们的心态是:‘履行完所有义务后再付款。’”

在一些创新和数据驱动型公司设计的新系统下，他们坚持认为他们有更好的方法来管理和分析运费支付数据。在这种新的方法中，一旦选择了承运人的关税(和折扣)系统，发票就会通过“借记”到托运人自己的账户上而无需审查。据估计，账单和收款费用占航空公司成本的7%，新系统的支持者称，这些节省的成本远远抵消了货运中可能出现定价或评级错误的微小可能性。

摩尔说:“你必须全面考虑这个问题。“运输公司和托运人之间正在朝着联动的方向发展，这样托运人的所有需求就可以一次性得到满足。”

这个新处理系统的第二阶段涉及运费结算。这种结算将由传统的“交付证明”功能触发，该功能将确保货物实际上按时交付到正确的地址。

最后一个阶段将允许价格根据一天中的时间、天气、风险、装卸速度和其他可协商的因素而变化。承运人系统必须能够根据托运人可以影响的实时因素(如等待时间、司机友好的运费和其他协作因素)动态地对货物进行评级。

摩尔认为，托运人正处于这一变革过程的中间。“人们试图用多个步骤来解决问题，而不是一个主要步骤。你必须能够向托运人提供整套服务。”

运动中的参与者

根据兰斯·希利)的联合创始人兼首席创新官榕树技术在美国，审计后运费支付系统的变化“绝对是不可避免的”，因为大数据的创新使用现在让公司可以做些什么。

希利说:“这是一种自然演变，通过更便捷的数据移动变得更高效、更快。”希利的公司利用基于云的实时信息万博ag客户端app运输管理系统(TMS)为承运人、第三方物流公司和托运人管理数据。“我们一直有交换数据的能力。在过去，一直存在数据孤岛。每个人都有自己的观点，基本上都在说:‘这个法案有多错?让我们花一美元去找那个丢失的硬币。’”

但希利表示，即使是榕树银行及其2000个账户，也只有一小部分人真正在使用这种新系统。但他说，随着时间的推移，由于潜在的成本节省，耐药性将逐渐消失。他说:“每个人都说他们想要它，但他们现在还没有整合起来，一下子就得到它。”

希利补充说，许多第三方物流和货运经纪人看到了这个潜在的新系统的好处，并更有可能冒险使用新系统，因为旧系统效率低下。“这就像优步(Uber)，”他说。“我们的替代技术将在5年，甚至10年内出现。”

那么，这样一个新系统的后果是什么呢?首先，新系统的支持者声称，当托运人的技术与运营商的定价系统相连接时，谈判全年定价的整个想法就变得低效和多余了。

这是因为这些新系统能够直接从运营商公布的数据中引用运费，并且可以很容易地获取每个托运人的数据。因此，当收到发票时，科技公司可以从发票中获取电子数据，并将其与原始报价进行比较。

根据希利的说法，事后检查个人运费账单的想法是多余的。希利说:“事实上，如果有差异，我们可以标记出来，并通知承运人差异在哪里。”他认为这种转变是不可避免的，因为它使托运人和经纪人可以同时与几家承运人进行交易，而不是受到单一基本费率的限制。

这些航空公司的定价更能反映他们的实际经营成本，而不是用传统的方法，以低廉的入门价格吸引新的运费，然后在几个月后大幅提高。

抵抗运动

尽管该行业似乎正在朝着这个方向发展，但目前仍是一场艰苦的战斗。据估计，只有不到四分之一的LTL出货量是用这种新方法分析的。

希利说:“大型运输公司，尤其是零售业，适应速度稍慢。”“一旦更大、更严格的供应链开始发生变化，你就会看到一个临界点。第三方供应商通常是领头羊，他们更容易接受。”

SJ咨询公司的金德尔表示，他的ShipMatrix部门已经在使用复杂的软件，将价格与发票金额相匹配。他说，目标不是发现每一个差异，而是发现主要的差异。“你要寻找差异，”他说。“如果货物重量和附加费用在1%的容忍范围内，那么花10美元来节省1美元就没有意义了。”

根据金德尔的说法，承运商在纠正不正确称重的货物方面变得更加敏锐，而尺寸重量定价的开始无疑提高了准确性。他补充说:“托运人将不得不意识到调整即将到来，因为承运人越来越注重在发票上注明货物的重量和密度。”

市场可以计算迈克•里根关系发展主管Tranzact他是对这种运费计费分析新方法持怀疑态度的人之一。他说:“TMS的人想让你相信，传统的审计和支付模式已经过时了。”“他们忽视了2%到3%到底有多大?这是你在结算过程中的错误率——无论是重复支付、超额支付，还是你如何对待附属品，等等。”

里根说，他还没有看到一个经颅磁刺激系统的准确率达到99%。“事实上，2%的误差系数已经非常大了，”里根说。“我们为我们的一个客户在减少重复和审计方面节省了4%。现实情况是，审计人员仍在发挥作用，我们从使用错误流程的人那里获得清理数据的报酬。”

尽管如此，Banyan的希利声称，定价和审计的演变正在到来。“我们的一些客户已经10年没有做过rfp了。它的效率高得惊人，而且看起来很有趣。”