全球物流2022:这是新常态吗?

全球供应链中断、港口拥堵、运力短缺、海运运费不断上涨等流感大流行在过去的一年里，对托运人、港口、承运人和物流供应商构成了挑战。

展望2022年，专家估计，全球供应链的压力将继续存在，而隧道尽头的曙光最早要到今年下半年才会出现。

最重要的是，人们一致认为，2022年海运市场的压力将继续存在，运费不太可能回落到新冠疫情前的水平。港口的运力问题和拥堵将继续与全球消费品行业的强劲需求相结合。

德国经济学家Monika Schnitzer预计，目前的Omicron变体将在未来几个月对全球航运时间产生进一步影响。她警告说:“这可能会加剧已经存在的递送瓶颈。”“由于德尔塔型号，从中国到美国的运输时间已经从85天增加到100天，而且可能会再次增加。欧洲也受到这些问题的影响，因为局势仍然紧张。”

与此同时，持续的大流行导致美国西海岸和中国主要港口陷入僵局，这意味着数百艘集装箱船正在海上等待泊位。今年年初，马士基警告其客户，集装箱船在洛杉矶附近的长滩港卸货或提货的等待时间在38天到45天之间，预计这种限制将持续下去。

在中国，人们越来越担心最近的欧米克隆病毒爆发将导致进一步的港口关闭。据中国国家电视台中央电视台(CCTV)今年1月报道，在当地爆发欧米克隆病毒后，天津港被封锁，当时距离附近的北京冬奥会开幕不到一个月。中国当局去年曾暂时封锁了盐田港和宁波港。

这些限制造成卡车司机在工厂和港口之间运送装载和空集装箱的延误，生产和运输的中断造成空集装箱出口和返回海外工厂的延误。万博ag客户端app

在欧洲最大的海港鹿特丹港，拥堵预计也将持续到2022年。虽然目前没有船只在鹿特丹以外等候，但存储容量有限，欧洲腹地的连接也不顺利。

“到2022年，我们预计鹿特丹集装箱码头的极度拥堵将暂时持续下去，”鹿特丹港务局(Port of Rotterdam Authority)商业总监埃米尔•胡格斯登(Emile Hoogsteden)表示。“这是因为国际集装箱船船队和码头运力的增长速度与需求不相称。”然而，去年12月，该港口的中转量首次超过了1500万个标准箱(TEU)。

“在汉堡港，多用途码头和散货码头的运营正常，集装箱码头运营商提供全天候服务，”他表示阿克塞尔不他是汉堡港营销公司的首席执行官。“港口的主要参与者正在尽最大努力尽快消除瓶颈和延误。”

由于船只迟到，汉堡港无法对其施加影响，因此出口集装箱有时会堆积在汉堡港的码头。涉及的码头、货运代理和航运公司都意识到他们对顺利运营的责任，并在可能的解决方案范围内开展工作。

航空公司的好时光

虽然托运人面临压力，但2021年对集装箱运输公司来说是繁荣的一年。根据航运情报提供商Alphaliner的预测，到2021年，十大上市集装箱航运公司的利润将达到创纪录的1150亿至1200亿美元。Alphaliner分析师上个月表示，这是一笔意外之财，可能会改变该行业的结构，因为这些收益将被再投资。

该行业还受益于亚洲生产的快速复苏以及欧洲和美国的强劲需求。由于集装箱运力不足，去年海运运费几乎翻了一番，早期预测表明，2022年海运运费可能会达到更高的水平。

Xeneta的数据分析师报告称，2022年的首批合同反映出未来的创纪录水平。“什么时候结束?”Xeneta的首席执行官问道帕特里克•巴瑞。“寄望于一些急需的费率减免的托运人，已被另一轮对底线成本的沉重打击打得元气大伤。高需求、满负荷运力、港口拥堵、消费者习惯的改变以及供应链的普遍中断等持续的完美风暴正在推动费率的爆炸式增长，坦率地说，这是我们从未见过的。”

全球主要集装箱运输公司的排名也发生了变化。Alphaliner在1月份的全球海运船队统计数据中报告称，地中海航运公司(MSC)已经超过马士基(Maersk)成为世界上最大的集装箱航运公司。

MSC目前运营着645艘集装箱船，总运力为4284,728 TEU，而马士基的运力为4282,840 TEU(736艘船)，并以近2000艘船的运力位居第一。两家公司的全球市场份额均为17%。

法国CMA CGM以3,166,621 TEU的运力，从目前排名第四的中远集团(2,932,779 TEU)手中夺回了第三的位置，赫伯罗特(1,745,032 TEU)紧随其后，成为新的第五名。不过，对于马士基首席执行官斯库思任(Søren Skou)来说，失去最高职位似乎不是什么大问题。

在去年发表的一份声明中，斯库表示，“我们的目标不是成为第一。我们的目标是为我们的客户做好工作，提供丰厚的回报，最重要的是为所有与马士基做生意的其他利益相关者做一家体面的公司。”他还提到，该公司正大力关注扩大其物流能力，这是利润更大的领域。

全球参与者不断扩大

为了实现这一目标，马士基去年12月宣布收购香港的LF Logistics，以扩大其在亚太地区的覆盖范围和物流能力。这笔36亿美元的全现金交易是该公司历史上最大的收购案之一。

本月，总部位于新加坡的PSA国际私人有限公司(PSA International Pte Ltd)又宣布了一笔大交易。该港口集团已签署协议，收购私人持有的100%股份BDP国际有限公司(BDP)来自这家总部位于纽约的私募股权公司Greenbriar Equity Group, L.P. (Greenbriar)。BDP总部位于费城，是全球综合供应链、运输和物流解决方案的提供商。万博ag客户端app在全球拥有133个办事处，专注于管理高度复杂的供应链和高护理物流以及创新的可视性解决方案。

PSA国际集团首席执行官谭冲孟表示:“BDP将是PSA集团首次收购具有端到端物流能力的全球综合供应链和运输解决方案提供商。万博ag客户端app它的优势将补充和扩展PSA的能力，提供灵活、有弹性和创新的货运解决方案。客户将能够从BDP和PSA的广泛能力中受益，同时加速向可持续供应链的转变。”该交易须经有关当局的正式批准和其他惯例成交条件。

地平线上出现了新的巨人

去年12月，一家名为“中国物流集团”的中国新物流巨头的成立引起了广泛关注。

据路透社(Reuters)和中国中央电视台(CCTV)报道，新公司的特许资本约为47亿美元，由五家国有企业合并而成，其中包括中铁物资(China Railway Materials);中国物资储运集团公司;万博ag客户端app华茂国际货运有限公司深圳分公司;中国物流;和中国包装总公司。

国资委(SASAC)和国有投资公司中国诚通(China Chengtong)各持有38.9%的股份。战略投资者包括中国东方航空、中远海运和招商局集团，分别持股10%、7.3%和4.9%。

新的物流集团将提供广泛的物流服务，包括仓储、配送、包装、多式联运和跨境电子商务。万博ag客户端app

据中央电视台报道，该公司目前拥有120条专业铁路线，连接亚洲和欧洲，还拥有42个仓库和其他存储设施，占地495万平方米，以及目前覆盖中国30个省份，在五大洲开展业务的运输网络。万博ag客户端app

通过新的物流集团，中国将加强其跨境物流业务和多式联运服务。万博ag客户端app此举也反映出，中国将与现有的全球物流企业展开竞争——后者肯定会密切关注中国的发展。

货运代理增加运输能力

为了应对不断增加的运输能力需求，国际货运代理已经在欧洲、美国和亚洲之间推出了新的服务。

2021年，继法国物流供应商之后公司为了缓解亚欧航线集装箱运力不足的问题，该公司租用了第一艘货轮，并以其品牌推出了自己的A330-300全货机，以升级其在欧洲、美国和亚洲之间的直航服务。该机型在阿姆斯特丹、伦敦、芝加哥和香港之间运营，在旺季还服务中欧航线。

“随着航空货运能力的持续紧张，我们希望确保为客户提供更可持续的航空货运空间，因此正在投资这架我们自己的第一架专用货机，”他说玛丽-伦巴第,公司的首席执行官。

用自己租用的飞机提供自我控制的空运服务也得到了证明美国超捷物流该公司是全球物流供应商Dachser的子公司。自2020年开始在法兰克福和芝加哥之间提供每周跨大西洋货运服务以来，该公司的增长势头强劲，超过85%的美国客户不止一次使用欧洲和美国之间的这项服务。

DACHSER美国航空货运副总裁Andy Frommenwiler表示:“事实证明，这是一种可靠、高效的解决方案，这条航线已成为我们全球航空货运服务网络的基石。

空运承受着压力

疫情后紧张的供应链也日益影响航空货运的增长。国际航空运输协会发布的全球航空货运市场数据显示，2021年11月增长放缓。

尽管经济形势对油气行业有利，但供应链中断和产能限制影响了需求。由于2019冠状病毒病的影响扭曲了2021年和2020年月度结果的比较，因此与2019年11月进行了比较，该月符合正常的需求模式。

根据国际航空运输协会的数据，以货物吨公里(CTKs)计算的全球需求与2019年11月相比增长3.7%(国际业务增长4.2%)。这明显低于2021年10月(国际业务为2%)和前几个月的8.2%的增长率。

尽管经济状况继续支持航空货运增长，但由于劳动力短缺(部分原因是员工被隔离)、一些机场的存储空间不足，以及年底的运输高峰加剧了积压的货物，供应链中断正在减缓增长。

包括纽约肯尼迪机场、洛杉矶机场和阿姆斯特丹史基浦机场在内的几个主要机场都出现了拥堵。然而，美国和中国的零售销售依然强劲。在美国，11月的零售额比2019年11月增长23.5%，在中国，光棍节的在线销售额比2019年11月增长60.8%。

在北美地区，航空货运的增长继续受到强劲需求的推动。与2019年11月相比，航空公司2021年11月的国际货运量增长了11.4%。这明显低于10月份的表现(20.3%)。美国几个主要货运中心的供应链拥堵影响了增长。国际运力比2019年11月下降0.1%。

欧洲航空公司在2021年11月的国际货运量与2019年同月相比增长了0.3%，但与2021年10月(7.1%)相比大幅下降。欧洲航空公司受到供应链拥堵和局部运力限制的影响。与危机前的水平相比，2021年11月的国际运力下降了9.9%，欧洲-亚洲主要航线的运力同期下降了7.3%。

亚太地区航空公司2021年11月的国际航空货运量同比增长5.2%，仅略低于上月5.9%的增幅。11月，该地区的国际运力略有下降，与2019年相比下降9.5%。

有很多工作要做

很明显，疫情暴露了全球供应链的脆弱性，这是物流业今年将继续面临的问题。需要供应链中所有各方之间的高度灵活性和密切合作，为应对危机做好充分准备，并有望应对后covid时代。

对运输基础设施的投资，例如美国正在进行的大规模投资，正在帮助提高港口和机场的效率，而数字化和自动化对于进一步优化物流流程至关重要。

然而，不可忘记的是人的因素。劳动力短缺——不仅是卡车司机——表明仍需努力维持物流供应链。重组供应链以使其可持续发展是另一个挑战。

物流业仍有许多工作要做，它已经证明了其提供灵活和创造性解决方案的能力。