全球物流:优化第三方物流伙伴关系

当检查管理中的最佳实践时第三方物流供应商(3PL)关系，领先的顾问，分析师和教育工作者认识到，大多数物流经理在开始他们的搜索时都有一个目标:通过利用外包的专业知识和技术来降低成本。

自然，人们认为顶级第三方物流公司将提供目前普遍需求的基本服务，以实现这些目标。例如，最好的第三方物流使用最新的工具，如精益和六西格玛概念，并提供最新的信息仓库管理系统而且万博ag客户端app运输管理系统(TMS)．而且，大公司都有实时跟踪和事件管理系统，并对延误发出“发货人警报”。

托运人还希望他们的第三方物流具有网络优化能力，使他们能够选择最佳的仓库位置。当然，第三方物流依赖于全球专业知识，包括法规遵从性和文件。

然而，根据我们的专家消息来源，当涉及到管理和优化第三方物流关系时，并不只是表面上看起来那么简单。田纳西大学全球供应链研究所执行董事J. Paul Dittmann博士表示，托运人还需要他们的第三方物流采取指导，迅速做出反应，并提出改进的想法。

“托运人进一步期望他们的第三方物流成为战略合作伙伴有效地发展他们的业务，”迪特曼说。“如今，积极、持续的改进是必然的。”

根据迪特曼的说法，行业调查表明，建立成功的第三方物流关系的最重要因素是双方之间良好沟通所培养的信任。第三方物流供应商报告称，他们面临的最大挑战是找到愿意学习客户业务并将其提升到更高水平的合格人才。

然而，为了完成这个过程，必须启动和执行几个步骤。如果还没有建立检查表，那么现在就是创建检查表的时候了。我们的专家帮助我们列出了三个步骤，他们认为这将有助于托运人充分优化他们的第三方物流合作伙伴关系。

1.建立“收益分享”
对迪特曼来说，这一切都是关于“收益分享”，或一种随着时间的推移而形成的互利安排。

迪特曼说:“收益分享通常是第二阶段，在双方关系达到一定程度后实施。”“大约三分之一的第三方物流联系人有收益分成安排。大多数收益分享关系是基于50/50分享节省的成本，而如果达到关键绩效指标，则会有激励支出。”

但迪特曼承认，在衡量成本节约的基准上达成一致是一项挑战，这也是没有采用收益分享安排的主要原因。“那些在这方面有经验的经理强烈认为，只有在第三方物流证明它能够满足预期的所有性能要求之后，才应该启动安排。”

迪特曼补充说，一旦业绩预期得到满足，并且记录了良好的成本基线(成本/出货量)，就应该有可能继续推进一个计划，在第三方物流提出和实施的成本节约中分担一半。服务水平积分也可以考虑。

迪特曼说:“建立收益分享公式的一个主要变量是是否或如何将正常通胀因素考虑在内。”“例如，如果物流成本指数上升3%，而实际成本/单位保持不变，这是否意味着实现了3%的节约?”迪特曼补充说，等待一年或更长时间来启动收益分享安排的缺点是，第三方物流可能会在收益分享协议开始之前保留其成本节约提议。

2.找到适合自己的文化
宾夕法尼亚州立大学供应链和信息系统教授约翰·兰利博士认为，审查过程是双向的。他说，第三方物流公司在面试潜在客户时自带一份清单。

“一个好的第三方物流公司会让发货人知道他们是否可以建立长期的合作关系，”兰利说。“基本上，同样的评估原则适用。第三方供应商希望托运人与他们分享他们的运营策略和财务状况，他们希望在承诺交易之前了解大局。”

兰利说，这包括了解托运人的核心竞争力和劳动关系。一旦实现了这一点，第三方物流就可以根据托运人的要求调整其产品。他补充说:“然后，托运人可以要求第三方物流概述其运营能力和服务范围。”“他们应该明确自己的地理优势、信息技术和发展托运人业务的能力。”

Langley将其定义为“入职”，或基于绩效管理和反馈流程的文化逐步整合。他补充说，还应该制定“事先计划好的退出战略”。

兰利说:“在最初的合作中要保持微妙的平衡，如果任何一方不能理解共同的目标，他们应该在情况恶化之前分道扬镳。”

东北大学(Northeastern University)供应链管理教授罗伯特•利布(Robert Lieb)对此表示赞同，他指出，大多数第三方物流合同失败可以追溯到实施阶段。

他说:“记住，合同签署后，交易还没有结束。”“在那个时候，双方都要清楚地了解期望、责任和用来评判业绩的标准，这是很重要的。”

Lieb建议托运人和第三方物流公司“交叉培训”作为实施过程的一部分，从而学习合作所需的相同战术和战略。他补充称:“不要把两家公司之间的关系视为零和游戏。”“在困难时期不要惊慌。我的研究表明，至少三分之一的第三方物流关系实际上会在双方看到他们的问题并共同努力解决这些问题的一段时间内得到改善。”

里布说，他再怎么强调双方之间加强沟通的力量和好处也不过分:“开发一个早期预警系统，在潜在问题第一次出现时就能识别出来，而不是把问题个人化。大家一起努力解决问题。”

3.实施风险缓解
总部位于伦敦的物流和运输智库Eyefortransport (EFT)的研究人员报告称，第三方物流在中国和北美看到了最好的增长机会。万博ag客户端app根据他们最近发布的《全球第三方物流和物流外包战略》报告，这两个地区的看法自去年以来变化最大，其中北美增长最大，中国下降最大。

苏黎世服务公司(Zurich Services)战略业务风险管理总监琳达•康拉德(Linda Conrad)表示，在中国开展业务的托运人应特别警惕。康拉德说:“尽管没有物理损伤，但工作效率可能会中断。”“企业需要跳出传统的应急保险范围，考虑供应链中断，因为任何原因都可能导致供应链中断。”

根据苏黎世银行的意外事件数据库，近年来，物理损失并不是导致业务中断的唯一原因。业务中断可能来自许多方面，例如信息技术中断、港口关闭、劳工行动或监管变化。

“连锁效应意味着，从端到端规划价值链(包括相互依赖关系)比以往任何时候都更重要。公司需要询问并意识到导致风险成为现实的触发因素或驱动因素，”康拉德说。“然后，他们需要确定他们将采取什么措施来减轻风险或严重性。”

她说，大多数公司都在考虑自己能做些什么来应对危机，这是被动的。更重要的是要积极主动，制定预防措施和连续性计划。”

她表示:“当托运人和第三方物流公司积极规划业务弹性时，这就成为了一种竞争优势。”“因为你比竞争对手更快地回到市场，他们可以从较低的恢复成本中受益，甚至获得市场份额。”

康拉德说，托运人不能假设第三方物流的不可抗力或典型的保险政策将包括罢工等事件造成的供应中断。如果是供应商的问题，应该由供应商的保险来赔偿。

康拉德补充说:“然而，供应商可能投保不足或根本没有投保，你可能最终支付了应该由供应商承保的索赔，除非你自己的保险涵盖了所有不交货的风险。”

分析人士认为，最终的3PL清单中包含了一项故障保险条款。在寻找第三方物流公司时，托运人需要对他们要求供应商提供的保险进行尽职调查，这样就不会出现让他们暴露的漏洞。