全球物流:新兴市场的复苏

尽管新兴市场在2012年受到全球经济增长放缓的影响，但它们的增长速度总体上仍高于传统发达国家。许多咨询公司和研究公司表示，事实上，美国托运人可以继续专注于这一领域的企业。

然而，在揭露真相的事实中新兴市场由伦敦著名智库Transport Intelligence (Ti)编制的物流指数显示，托运人对投资仍持谨慎态度。

Ti首席执行官乔恩•曼纳斯-贝尔(Jon Manners-Bell)表示:“接受该指数调查的贸易和物流专业人士仍对2013年全球增长前景持谨慎态度。”46%的受访者认为全球经济将适度增长，47%的人预计全球GDP将持平。欧盟(EU)的前景依然黯淡。”

值得注意的是，68%的受访者认为2013年欧元区经济不会增长或继续萎缩，只有2%的受访者预计欧元区经济会增长。相比之下，59%的人认为美国经济今年将温和增长，6%的人认为美国经济将恢复强劲增长

”中国“金砖四国中的三个国家——美国、印度和巴西，仍然是投资者、出口商、消费品生产商和物流供应商最主要的新兴市场。”“物流和贸易专业人士连续第二年将这些国家列为未来五年最有可能成为物流中心的地方。”

但值得注意的是，今年的指数显示，印尼从第10名攀升至第5名;孟加拉国从第25名跃升至第12名;泰国从第29位上升至第14位。曼纳斯-贝尔补充说，这意味着金砖国家不能放松警惕。

尽管它们的规模、增长和相对复杂的物流网络，巴西随着竞争日益激烈的二线市场——沙特阿拉伯、印度尼西亚、阿联酋、马来西亚、墨西哥和土耳其——变得越来越有吸引力，俄罗斯需要做更多的工作来解决潜在的弱点，这些弱点可能会损害它们的表现，削弱它们的吸引力。

曼纳斯-贝尔说:“中国面临着劳动力成本上升、技能短缺和收入差距扩大的问题。”“印度薄弱的基础设施和官僚主义威胁着它的前景。巴西的出口部门正在放缓，俄罗斯仍然过度依赖能源出口。”

战略采购的发展
Ti分析师说，美国制造商在选择生产地点时面临越来越大的困境。在大型发达市场的门口通过“近外包”获得的节省和效率——比如在墨西哥生产以接近美国，或者在土耳其生产以接近欧盟——必须与他们开发日益增长的消费阶层的能力相平衡在亚洲新兴市场美国、中东、拉丁美洲和非洲。

事实上，在今年的新兴市场物流指数调查中，62%的贸易和物流专业人士认为，生产最终将从中国转移到其他新兴市场。

Agility Global Integrated logistics总裁兼首席执行官Essa Al-Saleh表示:“受访者表示，经济增长仍然是一个国家作为物流市场前景的主要驱动力，但廉价劳动力已不再那么重要。”“他们认为，外国投资和贸易额比劳动力成本更能反映一个国家的潜力。”

过去四年赞助该指数的Agility指出，持续的政治动荡对埃及、巴林和突尼斯等“阿拉伯之春”国家造成了严重损害，使这些国家作为市场和投资目的地的竞争力和吸引力下降。埃及是最大的输家，在指数国家排名中下降了九位。巴林下降五位，突尼斯下降三位。

埃森哲供应链管理业务总经理、《物流管理》定期撰稿人马克•皮尔逊(Mark Pearson)认为，到2020年，全球57%的经济增长可能来自新兴市场。万博2.0app下载

”新兴市场家庭收入预计在2010年至2020年间将增加8.5万亿美元，”皮尔森说。“如果新兴市场对新兴市场的出口继续以目前的速度增长，它们今年将超过发达国家对发达国家的出口。”

埃森哲分析师表示，在公司层面，他们的发现同样引人注目。如今，《财富》全球500强中有117家新兴市场企业，是2000年的6倍。过去两年，22家新兴市场跨国公司取代了来自更发达市场的公司。

技术进步支持经济增长
毫无疑问，“云”技术正在帮助中小型企业进入新兴市场。最近与行业创新者GT Nexus合并的TradeCard最近宣布，2012年TradeCard平台的采购订单量达到320亿美元，比2011年增长了47%。

越南、印度尼西亚、孟加拉国、斯里兰卡、泰国和马来西亚等新兴采购中心不断增长的贸易量在很大程度上推动了这一增长。

“我们看到，进入东南亚的贸易流量正在快速增长，”TradeCard的首席执行官肖恩•菲尼(Sean Feeney)表示。“我们最近刚刚在那里开设了一个办事处，以支持我们不断增长的业务，我们看到通过我们的平台，越南的业务量出现了很大的增长。”

根据Feeney的数据，从2012年1月1日到10月31日，超过41.8万份订单，价值27亿美元，通过TradeCard平台在越南进行了交易，订单量比2011年全年增长了92%。在此期间，越南304家供应商使用TradeCard处理了6.39亿件商品和4.94亿箱货物。

安永(Ernst & Young)新兴市场中心联席主管亚历克西斯•卡克林斯-马尔凯(Alexis Karklins-Marchay)指出，即使引入了新技术，今年快速增长市场(RGM)的扩张速度也可能放缓。然而，在年底前恢复显著增长之前，这“只是昙花一现”。

Karklins-Marchay说:“在投资和消费匮乏一段时间的经济体中，飙升的国内需求将在未来几年为企业提供令人兴奋的商品和服务新市场。”

除了可以选择放松财政和货币政策来加速增长外，快速增长的市场还幸运地拥有一个不断壮大的中产阶级，他们的收入越来越高，消费意愿也越来越强。

距离问题
安永(Ernst & Young)的季度《快速增长市场预测》(Rapid Growth Markets Forecast)指出，未来10年，收入较高的新兴市场家庭数量将大幅增长。届时，收入超过3万美元的RGM家庭数量将增加一倍以上，到2020年将达到1.49亿户，超过美国和欧元区。

安永(Ernst & Young)分析师认为，家庭收入的增长自然会导致消费支出的增加。到目前为止，全球三分之二的消费支出来自发达经济体，剩下的三分之一来自新兴市场。然而，在25年的时间里，仅亚洲新兴经济体就将超过发达经济体，成为消费支出的主要来源，占到近40%。

“新兴市场国家的消费需求最终将取代发达经济体，成为全球增长的关键驱动力，”卡克林斯-马凯表示。“进口需求的转变也应有助于经济再平衡。”

快速发展的亚洲国家在世界经济中的地位日益突出，在推动世界经济再平衡中发挥的作用更加重要。那些近年来一直有盈余的国家必须调整其增长模式，更多地依赖国内需求，并应允许更大的汇率灵活性。

“重新平衡亚洲汇率不仅会使世界经济更加稳定，也会帮助亚洲国家自身，使更高的增长率更加持久，”Karklins-Marchay说。

运输工程公司Moffatt & Nichol的首席经济学家沃尔特•克米塞斯万博ag客户端app(Walter Kemmises)对此表示赞同。他指出，中国工资水平的上涨使南亚对外包更具吸引力。“但美国货主应该考虑把墨西哥作为北美和南美消费者的采购点，”他说。通过缩短供应链，可以节省相当大的成本。”

第三方物流市场分析公司Armstrong & Associates在最近发布的报告《墨西哥:卡车运输、铁路和第三方物流市场》中也提出了类似的观点。

“自1994年以来，墨西哥的汽车物流发展迅猛，”该公司董事长迪克•阿姆斯特朗(Dick Armstrong)表示。“墨西哥城北部分布着25家汽车装配厂，现在墨西哥有1000多家一级和二级供应商。2012年，墨西哥将出口200多万辆汽车和轻型卡车。”

阿姆斯特朗排名前45位的主要公司包括TUM、捷豹、TMM、Trans-Mex (Swift)和莱德(Ryder)。

墨西哥680亿美元的卡车运输业现在由10家公司主导，收入从9000万美元到2.2亿美元不等。最大的是Autotransportes de Carga Tres Guerras，处理一般货物，包括少于卡车的货物和包裹。动力由563辆牵引车和93辆直卡车提供。

其他重要的美国和国际公司在墨西哥物流中发挥着重要作用。例如，DHL/Exel、Werner和Ryder在该地区大量参与增值仓储、运输管理和卡车运输。万博ag客户端appAPL/VASCOR、Kuehne + Nagel和Menlo也在汽车、轮胎和高科技领域开辟了重要的第三方物流市场。堪萨斯城南部铁路和铁罗梅克斯(UPS)是主要的铁路，而多式联运和汽车运输是重要的和不断增长的服务线路。

然而，UTI合同物流和分销总裁Ed Fieitzinger指出，如果没有充分利用当地的专业知识，技术和邻近性只能取得如此大的成就。

“托运人必须将墨西哥和其他国家的长期和短期目标保持一致，”Fieitzinger说。这意味着他们还必须对价值链目标达成相互理解。换句话说:没有单一的解决方案。每个新兴市场都需要定制化的物流战略。”