全球物流:W.R. Grace解决全球难题
这家领先的特种化学品和材料公司引入了一位转型的物流领导者，剥离了运输和仓储资产，并在全球范围内迅速扩张。万博ag客户端app事情是这样的。
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“六年前，格雷斯试图以混合的方式，通过私人卡车车队、自己的仓库和数据中心，在公司内部管理所有的货运资源，”布罗萨特在谈到他在该公司的早期经历时表示。“其中一些由工厂管理，一些由国家管理，几乎没有支出杠杆。此外，该公司对自己购买的产品知之甚少。”
布罗萨特的上司是公司的首席财务官，当他意识到自己被聘用是为了迅速扩大公司在新兴市场的影响力时，他很快让公司改变了战略。通过评估区域抽样第三方物流供应商而且第四方供应商(4PLs)，他确定了每个项目在公司全球物流模式中的位置。然后，他做出了最大胆的举动:建议格雷斯剥离其卡车车队、仓库、数据中心和其他运输资产。
在Brossart的领导下，该公司现在使用两个第三方物流和一个第四方物流来瞄准、渗透并将其商品和服务分销到北美、南美、中东和亚洲市场。产品范围从生产塑料的化学反应催化剂到硅基工程和特种材料。格雷斯还生产用于食品和饮料包装的密封剂和涂料，以及用于商业和住宅建筑的特种化学品、添加剂和建筑材料。
布罗萨特说:“这是一个复杂的产品，需要复杂的战略合作伙伴关系。一个物流供应商并不能完成全部工作。”
碎片落在一起
事实上，仅北美这块拼图就被证明是相当具有挑战性的。因为Brossart之前曾与他们合作过，所以他决定聘请奥德赛物流技术公司(OL&T)来管理出境业务的监管合规部分。事实证明，Brossart开始依赖第三方物流扩张到欧洲以及中东。
“奥德赛真的帮助我们完全摆脱了国内卡车运输业务，”布罗萨特回忆道。“现在，他们管理着我们的汽车运输业务，并为我们指明可以降低成本和提高效率的车道。现在他们帮助与海外液体物流供应商三星进行谈判。”
OL&T还通过引入自己的谈判团队来帮助格蕾丝签订季节性合同，从而帮助格蕾丝签订海洋合同。以前，这是在每个特定载体的基础上完成的。布罗萨特说:“我们在俄亥俄州哥伦布市的总部每年都这样做。“这是一个非常正式的过程，不给怀疑或误解留下任何空间。”
2007年，为了向亚洲扩张，格雷斯聘请了以亚洲为中心的第三方物流公司Elite，负责进出该地区的航运业务。Brossart表示，即使是在亚洲国家集群这样一个紧密联系的地区，供应商也对规则、法规、关税和海关有着非常深入的了解。
他表示:“与我们过去那样在内部打造相比，向Elite支付专业技能费用要便宜得多。”“他们专注于亚太地区，在澳大利亚、马来西亚、泰国和泰国开展工作中国然而，这种合作关系的发展并非没有相当的努力。。Brossart回忆起Grace在找到合适的第三方物流之前是如何与多个使用不同代理的供应商交谈的。
他表示:“我们发出了一份招标书，发现他们是唯一能够提供我们在亚洲需要的一切产品的公司。”这包括贸易法律、法规和协议的所有细微差别。这些可能会突然改变或变更，但我们的第三方物流可以迅速改变。”
事实证明，其第三方物流合作伙伴还可以提供Grace过去缺乏的增值战略解决方案。布罗萨特表示，第三方物流公司观察到，由于依赖设计糟糕的卡车，格雷斯正在损失库存。Elite推出了自己的原型车，向Grace展示了如何用一辆新车更有效地运输大宗商品。布罗萨特说:“如果没有战略伙伴关系，这是不可能做到的。”
最终，在2009年，格蕾丝开始寻找物流供应商来处理他们大部分的全球长途工作。为此，布罗萨特找到了一家私人控股的第四方物流公司BDP International。BDP总部位于费城，在北美20多个城市设有货运物流中心，在122个国家设有子公司、合资企业和战略合作伙伴网络。
布罗萨特解释说:“这家物流供应商不仅将我们的产品从美国和欧洲运往世界各地，还将生产硅胶的整个工厂从沙特阿拉伯的组装点转移到拉丁美洲国家。”“我们称这些工厂为‘盒子里的工厂’，因为它们完全是自给自足的运作，一到货就能开工。”
全球合作
Brossart现在已经在奥德赛、BDP和Elite之间为Grace的工作进行了重大合作。例如，当Odyssey帮助Grace进行海运费率谈判并创建费率路由指南时，它将与BDP共享该情报。而当BDP收到新的路由请求时，他们会将这些请求发送到Odyssey进行协商。
Brossart回忆说，当BDP必须向泰国进行进口时，他们遇到了关税和费用的问题。因此，他们伸出援手，寻求精英的帮助，以利用他们在当地的专业知识。他表示:“这三家公司在地理上有一些重叠，因此我们可以对冲错过交货的风险。”
布罗萨特补充说，这种风险因几个行业趋势而加剧。例如，跨太平洋的“慢速航行”使他考虑通过苏伊士运河进行全水部署，而不是直接打亚洲电话到美国西海岸。他说:“当2014年巴拿马运河扩建时，一切都不可能了。”“我们很高兴地获悉，一些远洋运输公司向托运人承诺'定时'服务，以应对这一策略，如果他们能达到预期，我们将为他们提供更多业务。”
布罗萨特也不认为2012年海运费率会大幅下降，尽管几乎所有的主要贸易航线都出现了运力过剩的情况。他说，运输公司会要求维持经营的价格，如果这些价格是“合理的”，货主就应该妥协。布罗萨特说，卡车运输的问题更大，因为影响这个行业的问题太多了。
他说:“工作时间规定、不断变化的工资水平以及持续的司机短缺是我们都将不得不面对的问题。”“幸运的是，我们有第三方物流，可以帮助我们管理货运。他们可以在我们运营的车道上定位当前的卡车载重费率，跟踪车道历史，并将现货市场与合同费率进行比较。”
对于铁路和多式联运，Brossart让他的第三方物流公司汇编行业事实和统计数据，向运营商证明Grace是一个理想的、可持续的客户。
他说:“同样，这完全取决于伙伴关系。”“我们的第三方物流公司解释了格蕾丝是如何增长的，以及有什么新技术可用。然后，他们描述进口将如何影响国内运输，并帮助运输公司确定我们的商品相对于其他商品和运输类型的价值。”
Brossart说，grace - air的最后一招只有在其他方法都失败的情况下才会使用，他指出，该公司的高端、高价值的电子产品或化学催化剂构成了这种货物运输解决方案。“我们不喜欢用它，”他叹了口气承认。“但当它必须准时到达时，我们会尽一切努力。”此外，布罗萨特说，如果格雷斯继续在拉丁美洲扩张，对更复杂的模式组合的依赖可能会发挥作用。
作为一名有底线责任的供应链高管，布罗萨特可能很快就要负责引入另一位“首席物流合作伙伴”，以在拉丁美洲达成一项互惠互利的交易。他觉得这是一个艰巨的挑战吗?他说，如果他保持低调，专注于“战略合作”，就不会。他暗示，“压力下的优雅”是公司和个人的化身。
作者简介
Patrick Burnson，执行主编他是一位广泛出版的作家和编辑，专门从事国际贸易、全球物流和供应链管理。他在旧金山工作，提供环太平洋地区的行业趋势和预测。你可以到他位于市中心的办公室联系他:(电子邮件保护)
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