全球港口追踪公司表示，未来几个月，全球海运市场状况预计将保持不变

随着2013年上半年的正式记录，最新版的全球港口追踪Hackett Associates和不来梅航运经济与物流研究所的一份报告指出，在可预见的未来，低增长到低增长可能会保持不变。

本报告调查的港口包括北欧的六个主要集装箱报告:勒阿弗尔、安特卫普、泽布吕赫、鹿特丹、不莱梅/不莱梅港和汉堡。该报告预计，2012年的年增长率仅为0.9%，约为4010万TEU(20英尺当量单位)。报告预计，仅在北欧地区，年度销量就将下降近5%。

Hackett Associates创始人本·哈克特(Ben Hackett)在全球港口跟踪报告中表示，这一数据反映了欧洲持续的衰退，这可能会导致传统旺季的缺席。

该报告明确指出，在全球集装箱船队不断扩张的背景下，尽管产能明显过剩，但航运公司仍在想方设法提高或稳定运价，尤其是在即将投产的大型集装箱船队上。

该报告称，为了缓解运力过剩，一些航空公司将在8月和9月停航。它还补充说，马士基、CMA-CGM和MSC之间的“P3”联盟是为了在主要贸易航线上捆绑活动而建立的，旨在解决产能过剩问题。

哈克特在接受采访时表示，目前的情况越来越有可能使欧洲或美国不会出现真正的旅游旺季。

“美国尽管国内生产总值(GDP)略高于2%，但消费需求仍维持在1%的疲弱增长率。”他解释说:“库存与销售的比率也在上升，接近经济衰退前的水平，上一次出现是在2006年左右。”“这是一个潜在的警告信号，这也意味着商店有足够的库存，不需要进口商有一个大的旺季。”

Hackett补充说，目前的库存水平表面上已经足够了，这阻碍了任何增加库存的理由。

由于市场情绪和相关数据支持旺季可能不会到来的论点，Hackett表示，跨太平洋稳定协议最近宣布，从亚洲到美国所有目的地的每40英尺集装箱收取400美元的旺季附加费(PSS)，自8月1日起生效，尽管TSA官员引用了2013年下半年消费者信心的积极信号，但这一规定不太可能坚持。以及第二季度健康的消费者支出数据，这表明未来几个月亚洲进口可能会激增，美国运输安全管理局的集装箱航运公司正在为一个可能健康的旺季做准备。

更重要的是，货主们几个月来一直在为运费上涨做准备。

运输安全管理局执行局长布莱恩·康拉德说:“目前还很难说高峰的规模和时间，但线路预计会有一个固定的高峰时段，并希望做好准备。”“这意味着要有必要的船只和设备资产，正确的服务组合，并充分承担其成本，以迅速应对突发事件。”

哈克特说，尽管TSA有这样的理由，但这种情况不太可能实现。

《华尔街日报》(Wall Street Journal)的一篇报道也支持了这种观点。该报道指出，上周运费价格接近每个集装箱1400美元，但在今年的大部分时间里，运费价格一直接近每个集装箱600美元，“因为疲软的全球经济减缓了国际贸易的增长”。

Hackett说，另一个需要记住的关键是，这些是即期费率，约占海洋货运量的5%，其余的由合同协商。