Cass和Avondale的数据显示，1月份卡车运价和多式联运运价略有不同

Cass Information Systems和Avondale Partners发布的最新版卡车和多式联运成本指数显示，1月份卡车和多式联运费率喜忧参半。

这一价格数据是2011年末创建的Cass卡车货运指数和Cass联运货运指数的一部分。这些指数是根据代表卡斯客户支付的实际运费发票计算出来的。卡斯客户的实际运费发票每年超过230亿美元，并以2005年为基准月份。

Cass和Avondale表示，卡车载重指数“隔离”了整车成本中的线路运输部分与燃料和配件等其他组成部分，从而准确反映了基准卡车载重价格的趋势。

在之前的一份研究报告中，Avondale分析师唐纳德·布劳顿解释说，该指数的目标是提供一个比美国卡车运输协会(ATA)提供的指数更及时的卡车价格晴雨表，后者并没有完全“消除柴油在其每英里收入系列中的影响”。他补充说，美国运输协会的每英里收益系列——在季节性调整或非季节性调整的基础上——更接近于Cass的卡车总成本(每英里)指数，该指数对柴油的变化比Cass的卡车货运(每英里)指数更敏感。他补充说，ATA报告的卡车价格大约是在月底后45天，而Cass的数据是在月底后3 - 5天进行分析。

布劳顿在接受LM采访时表示:“卡斯每年要处理170亿美元的货运账单，这一点很重要。”“最初，我们最大的担忧是保护卡斯客户的机密信息，因为他们中的许多人直接相互竞争，不希望对方获得各自的运费支出。一旦解决了这一问题，就需要对数据进行梳理，剔除附加费用和与燃料有关的费用。”
布劳顿说，对托运人和承运商来说，从等式中去除燃料也能更好地衡量实际的基础价格，因为它为衡量费率提供了更好的基准。

1月份卡车运价(仅衡量货运费率)同比增长0.4%，报告称，这标志着卡车运价优势连续第五个月减弱。

报告解释说:“需求的不断增长和产能的不断增加，给此前预测的今年1%至3%的增长带来了下行风险。”Avondale还提到了其他造成价格下行压力的因素，包括运营商破产处于历史低点，卡车数量以个位数增长，以及34小时重启规则的放松。”

业内高管曾表示，在目前国内生产总值(GDP)约为2.5%的情况下，增长率可能仍低于经济以更快速度增长时的水平。

如果GDP增长到3% - 3.5%，高管们坚持认为，道路运力危机将是合理的，而与一年前的这个时候相比，运力是宽松的。

卡斯多式联运价格指数(Cass Intermodal Price Index) 1月下跌2.2%，12月和11月分别下跌3.8%和2.4%。

Avondale Partners表示:“由于柴油价格的大幅下跌……对美国国内需求造成影响，我们预计联运费率将在2016年继续下降。”因此，“卡车司机在过去一年半里收取的每英里约0.35美元的燃油附加费，对国内多式联运的需求和定价权构成了挑战。”