6月DAT载货量指数呈上升趋势

在经历了连续三个月的下降之后，DAT货运分析公司本周发布的6月份载货量指数(TVI)显示出了增长。

DAT卡车载重量指数反映了该月取货日期的载重数量的变化，实际指数每月标准化，以适应任何新的数据源而不失真，基线100等于2015年1月移动的载重数量。它测量干货车，冷藏(冷藏箱)，以及卡车搬运工移动的平板卡车。

6月份干式货车货运指数为240，较5月份上升6%，冷藏货车货运指数为173，下降0.6%，平板车货运指数上升5%，至245。DAT公司表示，TVI的变化代表了当月随取货日期移动的负载数量。

DAT的数据强调了6月份卡车载重量、载重比和费率的以下要点，包括:

• 按合同计算的货车运费的平均费率创下新高，达到每英里3.29美元，创造了新的纪录;
• 平板车的平均价格为每英里3.90美元，也创下新高;
• 冷藏箱的平均合同费率为每英里3.56美元，持平;
• 全国平均现货市场货车价格下降0.01美元，至每英里2.68美元;
• 全国平均现货冷藏价格为3.04美元，下降0.02美元;
• 全国平均平板车费率为每英里3.46美元，上涨了0.02美元，创下了新的记录;
• DAT表示，即期费率附加费是由承运人和货运经纪人协商的一次性交易，根据当时的柴油价格，该附加费应包括一定金额，以帮助支付承运人的燃料费用。该附加费在6月创下新高，货车运费为每英里0.75美元;冷藏货车的运费为每英里0.90美元，平板车的运费为每英里0.90美元(除去相当于平均燃料附加费的金额，DAT表示，散装货车的运费为每英里1.93美元，冷藏货车和平板车的运费分别为2.22美元和2.56美元)。
• 按年度计算，货车现货平均价格持平，冷藏货车价格下降0.06美元，持平上涨0.31美元，但需要注意的是，2021年6月全国平均燃料价格为每加仑3.29美元，而6月22日为5.75美元;
• 与5月相比，DAT One载重板网络上的载重数量下降了20%，同比下降了26%，而运力超过了需求，因为从5月到6月，网络上的卡车增加了7%;和
• 全国货车与卡车的平均载重比从5月的4.4上升至6月的3.9，冷藏车与卡车的平均载重比从5月的7.5下降至6月的7.0，平板车与卡车的平均载重比从5月的63.3下降至6月的37.6

DAT的分析主管Ken Adamo在一份声明中表示:“6月份现货汇率的下行压力是由高油价和创纪录的卡车数量共同推动的。”“虽然小型卡车运输公司和独立运营商正在退出市场，但这并不是因为货运不足。6月份整体卡车装货量强劲，整个第二季度以及现在到7月上半月都是如此。”

DAT首席分析师Dean Croke告诉记者LM6月份的合同费率出现了自2020年5月以来从未出现过的情况，因为几个月前基于rfp的路由指南中的新费率开始出现在路由指南中，并且自2020年5月以来，货车和冷藏集装箱的合同费率首次变为负值。

克罗克解释说:“这意味着合同费率已经达到顶峰，并开始下降，新的费率现在以较低的费率进入，在大麻市场更是如此。”“这意味着总体而言，路由指南中的所有活跃费率将开始缓慢下降，这正是现货费率下降时所发生的情况。这最终会拖累合约利率。这本身是一个相当大的新闻故事，因为我们有六到八个季度的相当显著的费率增长在托运人方面，这是第一次开始后退....我们已经看到很多货主重新竞标航线，这是这种市场周期的典型表现，当运力松动时。”

此外，克罗克补充说，这次的不同之处在于，很多运量小的航线都被放走到现货市场，而不是投标，他们真正关注的是他们的核心航线。他补充说，据传闻，大约80%的托运人运量在10%的航线上运行。

他说:“如果你要竞标，很多人会拿出100%的航线，占用运营商的时间和时间，试图完成rfp。”“这是大局，但当你看一些更广泛的经济指标时，比如美国运输协会的月度卡车吨位指数和美国银行货运指数，它们每年都在上升，甚至比2018年略好一点。我们从现货和合同市场得到的结论是，需求看起来与2018年非常相似，或略好，但在扣除燃料后，线运输方面的费率下降的原因是，有很多运力……而当你看到装载后的运量时，运力几乎与2019年相同，这对航空公司来说是糟糕的一年。”

在谈到燃料问题时，阿达莫指出，柴油价格仍有很大的下降空间。

他说:“在美国很多地方，汽油和柴油的价格现在相差2美元。”“如果你观察原油和柴油价格的长期走势，就会发现两者之间的相关性，未来一两个月柴油价格仍有很大的下跌空间，EIA预计到圣诞节时柴油价格将在4.25美元左右。”