主要航空货运公司:香港呼叫

通过Patrick Burnson，执行主编·2011年10月1日

在课程中提供了详细的概述影响当今航空货运的趋势最近的《世界航空运输统计》(WATS)报告指出，亚洲将继续处于货运业的前沿，到2029年底将以接近7%的速度增长。

粗略地看一下WATS的数据，就能知道其余的情况。在国际和国内排名前十的领导者中，只有一家cargolux是这个市场中相对较新的参与者。波音公司是中国领先的飞机供应商，该公司认为亚太地区的航空流量增长将在未来20年“大幅”超过世界平均水平，对此并不感到意外。

波音商用飞机营销副总裁兰迪•廷塞斯(Randy Tinseth)表示，在此期间，该地区将占全球新飞机交付量的三分之一(10320架)。廷塞斯说:“这对飞机制造商来说是悦耳的音乐。”

波音公司货运营销区域总监吉姆·埃德加表示，中国占跨太平洋货运市场的40%，而香港是一个重要的门户空运货物连接中国与世界。

埃德加说:“这一地区将极大地受益于未来航空货运的增长。”他说:“香港航空货运站有限公司宣布，2010年货运站的年总货运量再创新高，达290万公吨，较2009年增加24.8%，这令本地人士十分关注。”

波音公司的研究人员表示，到2030年，航空公司将需要30,900架新的客机和货机，价值3.6万亿美元。其中44%的飞机将取代老式的、效率较低的飞机，而56%的飞机将用于满足空中交通增长所需的新飞机。在此期间，全球机队预计将从18,890架增加到36,300架。

廷塞斯说:“全球机队规模近一倍的增长表明，航空公司不仅将制定增长计划，而且将采取经济上合理的步骤，对机队进行现代化，以对冲高企且不可预测的油价。”“全球经济复苏正在帮助航空公司重建资产负债表，导致全球对新型、节能、环保飞机的需求。”

波音公司的分析师说，发展中国家和新兴市场的增长，以及更换老旧机队的需求，是推动这一趋势的两个主要原因，这一观察得到了顶级航空货运供应商的响应。

然而，与此同时，一些分析人士对这一策略发出了警告。IHS Global Insight运输咨询服务董事总经理查尔斯•克劳迪斯(Charl万博ag客户端appes Clowdis, Jr.)说，如果经济复苏不强劲，托运人可能会选择跨太平洋的慢速海运。

“甚至一些高端消费品现在也在水上发展，”克劳迪斯说。“如果这一趋势继续下去，航空货运供应商可能很难把这一运量拿回来。”

“平坦世界”战略
然而，航空货运行业的领导者们坚持认为，“世界是平的”的商业战略是无法逆转的。

联邦快递(FedEx)董事长、总裁兼首席执行官弗雷德•史密斯(Fred Smith)表示:“我们都受益于一个联系空前紧密的世界。事实上，世界第一大经济体已不再属于某个国家，而是属于全球贸易领域。这是由中国和印度等新兴市场以及全球制造业的增长推动的。”

史密斯说，全球贸易将继续是联邦快递增长的主要来源，特别是在亚洲，他们拥有业内最强的运输网络。万博ag客户端app但他也担心，他的公司可能正在接近一个临界点。他指出，他预计来自国际业务的更高利润率收入将接近(如果不是超过)美国业务。联邦快递历史上首次实现国内收入增长。

史密斯补充说:“我们承诺为各种规模的公司提供进入世界每个角落的新市场的渠道，这一承诺从未如此强烈。”“联邦快递不仅位于全球贸易的枢纽，我们也是全球贸易不可或缺的一部分。”

但这是否回避了一个问题:谁不是呢?当然，UPS必须成为这一神殿中的另一个部分。对于UPS董事长兼首席执行官斯科特•戴维斯(Scott Davis)来说，这意味着更加平衡的航空货运关系。
“在贸易方面，我们让其他国家走在前列，”戴维斯警告说。“现在需要的是由美国出口推动的更强劲的经济增长。”

戴维斯也是总统出口委员会的成员，他承认美国面临的挑战，包括不可持续的联邦赤字和持续疲软的就业市场。但他提出了一系列解决方案，包括:

• 简化出口管制。这将使美国GDP在未来8年增加640亿美元，并创造约16万个制造业就业岗位。戴维斯说:“这是很容易实现的目标。

• 通过与韩国、哥伦比亚和巴拿马的自由贸易协定，创造就业机会。他说，这些协定在华盛顿“陷入了党派之争的泥潭”。

戴维斯说:“我们有能力与世界上任何国家竞争并取得胜利。”让我们清除出口壁垒，让全球商业进入高速运转，在国内创造急需的就业机会。”

航空公司依然乐观
这种乐观的态度似乎得到了航空公司的认同。Dahlman Rose投资银行分析师Helane Becker表示:“预订量没有显示出疲软的迹象，它们仍然强劲……整体定价也是如此。”

然而，与此同时，由于航空业的整合，他们正在通过削减运力和减少竞争来应对低迷的经济。最近的一次是西南航空收购穿越航空。

在美国，航空业从12家主要航空公司发展到7家，其中包括联合航空和大陆航空的合并，达美航空和西北航空的合并。但货主们表示，这没有必要大惊小怪。贝克尔说:“现有的需求有足够的产能。”

航空代理协会执行董事布兰登·弗里德说，他的选民反映，海运公司暂时缓解了压力。“不过，这种趋势很快就会逆转，”他说。“这是一个周期性的行业，我们认为高科技和时尚行业是未来需求的驱动力。”

弗里德说:“保持冷链的完整性将是复苏的关键。”容器和冷却系统的制造商是当今行业中最积极的参与者之一。他们看到了未来的巨大增长。”

这又让我们回到了另一家全球大型制造商空中客车公司的预测。空中客车首席运营官John Leahy表示:“航空业是当今全球经济的重要组成部分。从地理上看，在未来20年，亚太地区将占到约34%的需求，其次是欧洲(22%)和北美(22%)。”

但引人注目的是，波音和空客现在都表示，这不仅仅是亚洲在引领潮流。飞机制造商预计，未来10年，全球飞机市场将出现反弹。

“回顾我们过去10年的预测，与实际行业表现相比，我们对长期市场增长的预测往往是保守的，”负责波音货运业预测工作的汤姆•克拉布特里(Tom Crabtree)表示。

然而，波音公司在对每种飞机尺寸类别将获得的市场份额的关键预测上的准确性令人钦佩。克拉布特里说:“高昂的燃油成本正迫使航空公司加速更换老旧飞机。”此外，最新远程飞机能力的增强为运营商创造了机会，可以利用航空运输市场的持续自由化，开辟新的直达航线。”