Less than Truckload (LTL):市场能继续复苏吗?

380亿美元需要拼车由于高昂的内部固定成本和不断变化的托运人需求，十年前被认为奄奄一息的行业已经连续四年出现。

作为沃尔夫的研究货运分析师斯科特集团最近指出:“ltl有很大的经营杠杆。”其他卡车运输分析师表示，尽管关税和贸易战威胁造成了放缓的迹象，但在过去两年里，在控制成本、提高运费和提高托运人供应链效率方面，LTL行业整体表现优于卡车运输竞争对手。

尽管如此，一些领先的LTL高管向SCMR透露，自去年夏天的历史峰值以来，货运速度已经放缓——当然，第一季度的季节性因素总是会导致每年这个时候的货运水平下降。

“目前的情况还好，但不是很好，”他说查克·哈梅尔俄亥俄州皮特大学校长。“12月是一个好月份，但业务水平显然已经从夏季的高点趋于平稳。话虽如此，产能仍然紧张。”

利用复苏的国内工业经济和进入LTL市场的重大壁垒导致的运力紧张，运营商越来越精明地降低成本，并从其昂贵的中心辐射型网络中获得补偿。与大多数TL运营商简单的点对点移动相比，这些系统需要更多的资金和人员。

Satish Jindel，校长SJ咨询密切跟踪LTL行业的一家分析公司预计，LTL行业今年的表现将再次高于平均水平。他预测，整体运费的平均涨幅为“中位数至高个位数”，但他警告说，并非所有托运人都将看到同样的运费上涨。

金德尔表示:“根据季节性和其他因素，每周的产能和需求都会发生变化。”“如果能解决所有这些问题，我预计2019年对运营商来说将是又一个好年头。”

金德尔补充说，托运人不应该觉得运输成本必须上升。万博ag客户端app“如果有任何托运人说他们没有办法降低成本，让他们打电话给我。没有一个托运人不能从系统中节省成本。”

在接下来的几页中，我们将深入探讨是什么推动了LTL效率的提高，以及运营商的各种成本增加是如何增加的。我们还将研究托运人如何通过对供应链和承运人关系的精明管理来减轻运费上涨的影响。

所有成本都在上升

几十年来，长期运输公司在很大程度上不受司机短缺的影响，因为长期运输公司及其网络提供了一种更有吸引力的生活方式——每晚回家，或每隔一晚回家——几乎没有卸货任务。然而，司机短缺最终影响到了该行业。哈梅尔说:“司机的情况没有太大变化，仍然很难找到有经验和安全的司机。”

“司机的工资已经大幅上涨，大多数公司只是想留住现有的司机，尽量减少人员流动。作为一个行业，我们需要在吸引新司机方面做得更好，才能跟上需求。为了做到这一点，司机的成本将需要提高。”

除了司机成本增加外，新的安全功能也推高了设备成本，高速公路通行费持续大幅上涨，而不断增加的技术需求和交通拥堵导致运营商浪费时间，投入更多卡车来满足即时库存需求。

一个小小的好消息是柴油价格下降了。然而，大多数LTL高管认为这是“不可能的”，因为每周的附加费会随着燃油价格上下波动，对航空公司的利润几乎没有影响。

“在一天结束的时候，”哈梅尔补充说，“我最大的成本担忧是每个人最大的成本担忧:医疗保健。”

YRC因素

也许在LTL行业中最敏感的问题是卡车司机工会与YRC Worldwide正在进行的谈判的命运，这也是行业高管们私下里一直在讨论的问题。YRC Worldwide控制着LTL行业的第四大和第八大部门，拥有长途货运YRC Freight和地区子公司。

首先，罢工或停工的可能性很小;然而，YRC与24000名工会工人的合同仍将在行业内产生严重影响，因为其规模庞大，控制着约20%的LTL市场。

竞争对手表示，他们已经从担心YRC出现任何工作中断的托运人那里赢得了一些业务。沃尔夫研究集团(Group of Wolfe Research)表示:“YRCW的不确定性可能导致其他ltl的份额增加。”“我们心中的关键问题是，如果YRCW开始更有意义地让出市场份额，LTL的定价是否仍将保持合理?”

在詹姆斯·p·“吉姆”·霍法和YRC的谈判代表敲定最终协议之前，我们无法知道答案。然而，自2009年经济低迷以来，YRC的普通员工一直在工资下降15%、养老金削减75%的情况下工作。YRC的工作人员希望再次“完整”，这不是什么秘密。

但YRC的财务基础是否足够稳固仍是个问题。事实上，YRC几乎没有盈利。该公司最近公布，第四季度综合营业利润为2,210万美元，营收为12亿美元。这一营业收入还包括360万美元的资产处置收益。

不过，竞争对手的运营商高管正在密切关注YRC的谈判。“如果他们做了一些不符合这个行业的事情，那将伤害到我们其他人，”一名卡车运输高管私下里表示。“卡车司机的工作已经不像以前那样了——它是这个行业里最好的工作。他们的一些问题可能会影响到我们其他人。”

定价的照片

大多数预测者和公司高管预计LTL合同利率将增长4%至6%。然而，这就好比说今天美国的平均气温将是55度——佛罗里达州的气温将比缅因州高得多。

突然的破产新英格兰汽车运费竞争对手表示，该公司的收购肯定会削弱东北地区的运力。

"定价在一定程度上趋于平稳，" Pitt Ohio的Hammel在NEMF消息公布前表示。“我们仍然希望平均增长4%到6%，但如果客户能够与我们合作，降低我们的经营成本，那么我们可以将他们的增长调整得更低。”

分析师金德尔很高兴听到哈梅尔的承诺，他补充说，由于太多的托运人继续他们低效的运输习惯，航空公司正在受到经济上的惩罚。金德尔说:“让我抓狂的一件简单的事情是，承运商抱怨托运人在他们的设施中没有足够的码头门。”“卡车司机在停车时应该有一扇码头门——没有例外。”

对于那些不这样做的托运人，这反过来又导致承运人失去了在码头等待的宝贵值班时间，金德尔有四个简单的建议:“增加一些码头门。”

与此同时，越来越多的托运人正在与承运人合作，以消除供应链上的瓶颈，而这些托运人将在合同续签时获得最好的回报。