让我们做好更充分的准备

每年，当我们从CSCMP回来时，集团新闻编辑杰夫·伯曼(Jeff Berman)和我都会交换意见，看看我们是否在共同的主题上达成一致。今年的情况相当明显。所有物流岗位都存在劳动力短缺问题，而且很少有货主意识到这一点国际海事组织- 2020将于今年1月生效的燃料监管改革是双方的共同点。

随着美国失业率处于或接近历史最低水平，很明显，劳动力短缺问题在物流和供应链管理的所有部门都变得非常严重。根据工业房地产公司世邦魏理仕分享的一项分析，2018年和2019年，美国还需要45.2万名仓库和DC工人。MHI的2019年行业报告进一步证实了这一现实，发现物流和仓储高管将招聘合格工人视为最大的挑战，65%的人将其评为“极具挑战性”或“非常具有挑战性”。

与此同时，一代人的人口结构发生了重大变化，导致我们的小办公室和角落办公室也缺少顶级供应链人才。几十年来一直是美国白领劳动力基石的婴儿潮一代已经让位于年轻一代。根据皮尤研究中心2018年对美国人口普查数据的分析，超过三分之一的美国白领是千禧一代，这使他们成为2016年以来美国劳动力中人数最多的一代。但我们是否吸引了这一重要群体来担任物流和供应链职位?

这是我们在题为“今天构建明天的供应链团队”的圆桌会议上开始回答的问题之一，我很荣幸地主持了这次会议。简短的回答是:我们需要做得更好——而且要快。

一个明显的结论是，如今的年轻劳动力市场需要在办公室和华盛顿楼层灵活且易于学习的技术解决方案。由于年轻一代习惯于与数字系统和技术互动，因此，一个已经经历或正在经历数字转型的组织，现在是吸引和留住当今最优秀人才的有利条件。

与会人员一致认为，绝大多数物流和供应链运营必须加快数字化进程，否则他们将迅速失去这一代充满活力的员工，取而代之的是那些技术工具已经成为第二天性的行业。

另一个需要迅速采取行动的领域是:了解《国际海事组织2020》的后果。国际海事组织(IMO)将船用燃料硫含量限制在0.5%(从3.5%下调)的规定将于2020年1月1日生效，但没有足够多的货主意识到这一点。

IMO-2020被称为“石油领域有史以来最大的监管变化”，将对柴油价格产生巨大影响。然而，在最近的物流管理(LM)读者调查中，万博2.0app下载超过90%的受访者告诉我们，他们对IMO-2020和即将出台的规定“知之甚少或一无所知”，当CSCMP的观众被问及谁感到准备就绪时，很少有人举手。

从第22页开始，我们将提供关于IMO-2020的最压缩白皮书之一的第二部分。我们将在未来几周内向LM的读者分发完整的20页论文，让您了解可能在石油和燃料市场引发冲击波的变化。