卡车利益相关者致参议员的信，为居屋34小时重启提出了新方法

在联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)新的汽车运输服务时间(HOS)规定生效近一年后，有一件事仍然很清楚:卡车运输业并没有接受这些规定，甚至只有一点点。

本周，美国货运协会(ATA)和数十个其他行业利益相关者，包括联邦快递、UPS、承运人和各种托运人团体，向参议院拨款委员会主席芭芭拉·米库尔斯基、参议院交通、住房和城市发展小组委员会主席帕蒂·默里、拨款委员会高级成员理查德·谢尔比和高级成员苏珊·柯林斯发出了一封信，证明了这一点。万博ag客户端app交通、住房和城市发展小组委员会。万博ag客户端app

运输协会表示，该信的目的是支持拟议的商业机动车辆司机重启研究，以及暂停一年对司机使用居屋计划重启条款的“不合理限制”。

这些规定于2013年7月1日生效，要求每周工作时间最多的卡车司机必须在24小时生物钟最需要睡眠的时间(凌晨1点至5点)至少休息两个晚上。这一休息要求允许司机通过至少连续休息34小时来重新开始他们的工作周。最终规定允许司机在7天内只使用一次重启条款。

这封信概述了重启条款给各种供应链利益相关者带来的挑战，包括租赁和私人承运人、司机、制造商、零售商、托运人和收货人，并解释说，重启限制给成千上万的雇主带来了经济困难，并降低了整个行业的司机工资。

在提出商用车研究和暂停一年居屋重启限制的建议时，ATA向参议员解释说，FMCSA声称一小部分司机会受到新规定的影响，特别是那些经常工作“超长”时间的司机。但它引用了汽车运输公司和一家国内汽车制造商如何与FMCSA会面，并使用电子记录设备的数据显示，重新启动限制“对许多司机产生了意想不到的影响，包括那些工作时间非常合理的司机”，并补充说“这些汽车运输公司没有经历任何相应的安全或司机健康益处。”信中解释说，这些问题被FMCSA标记为“意外后果”。

更重要的是，拟议的CMV司机重启研究明确承认，目前的重启限制缺乏必要的研究基础、数据和分析来证明它们的合理性，并指出重启限制的现实世界影响远远大于规则制定时的预期。信中指出，目前的重启规定对承运人、司机以及其他供应链利益相关者造成了伤害，并表示，继续让重启规定迫使更多的车辆在白天上路是不合理的，这反过来又增加了拥堵和车祸的风险。

尽管人们普遍反对居屋计划的重启规则，包括众议院议员在10月份提出的要求卡车司机遵守2013年7月1日之前实施的34小时重启规则的立法，以及许多承运人和托运人指出生产率下降等原因，但按理说，未来可能不会有任何改变。

华盛顿律师事务所Venable LLP合伙人、前总统里根(Ronald Reagan)时期的交通部长伯利(James Burley)在去年秋天的供应链管理委员会(Council of Sup万博ag客户端appply Chain Management)年会上说，就重启规定是否会加剧司机短缺的整体影响而言，现在说还为时过早。他同时指出，尽管许多行业组织反对这些规定，但显然新规定将会坚持下去。

美国运输研究所(American Transportation research Ins万博ag客户端apptitute)在2013年发布的一项研究发现，34小时的重启调整最终将带来高达3.76亿美元的年度净成本，而FMCSA在规定生效前表示，每年的净收益为1.33亿美元。

多渠道专业零售商Harry & David的运输主管杰夫·布雷迪(Jeff Brady)表示:“34小时重启(规定)对承运人和托运人都是一种消耗，最终会对终端消费者产生影响。”Harry & David生产品牌优质礼品——优质水果、美食和其他礼品。万博ag客户端app“卡车运输影响着整个经济，在过去几十年没有统一的高速公路基础设施计划的情况下;然而，在一天中的关键时刻，拥堵的增加正在影响运力。卡车运输的能力，或缺乏，会增加从不断萎缩的航空公司基地获得运力承诺的成本。”