强劲的进口量增长是笛卡尔全球航运报告的关键主题

在其最近发布的2月份全球航运报告中，总部位于安大略省滑铁卢的Descartes是一家基于按需、软件即服务的物流提供商，该公司观察到，运往美国的集装箱进口将恢复增长模式。

这是《全球航运报告》的第19版，自2021年8月首次发布以来。

Descartes指出，1月份美国集装箱吞吐量为2,068,943 TEU，较12月份的1,929,032 TEU增长7.2%，较11月份下降1.3%，是过去六年来12月至1月的最大增幅。虽然交易量连续增长，但每年下降16.1%，值得注意的是，这一数字仅比2019年1月大流行前的水平低0.3%。该报告还指出，尽管农历新年是在1月份，但随后对进口量的影响要到本月晚些时候和3月份才能感受到。

笛卡尔执行副总裁克里斯·琼斯在一份声明中说:“将2023年1月的进口量与前五年的增长相比，7.2%的增长可以被认为是显著的，中国的进口反弹，增长甚至更强劲。”“美国1月份集装箱进口数据显示出一些稳定，但一些问题继续指向2023年具有挑战性的全球供应链表现。”

关于报告中1月份的产出，其他值得注意的内容包括:港口运输延误继续改善，但仅针对东海岸的顶级港口;中国进口的反弹速度高于美国整体集装箱进口(比12月增长11%，至762967 TEU，比8月下降24%，占美国集装箱进口总额的36.9%，比2022年2月的41.5%高点下降6.1%);大流行仍然是一个因素;尚未解决的西海岸劳工状况;经济也不尽如人意。

从单个港口的连续进口量表现来看，笛卡尔报告称，美国前十大港口的进口量增加了107,059 TEU，除萨凡纳港外，所有港口都出现了增长。在吞吐量方面，领先的是:长滩港，增长35,054 TEU，增长14.4%;休斯顿港，增加28,963 TEU，增长22.4%;纽约/新泽西港务局，增加20,005人，增长6.4%;洛杉矶港，上涨9,767 TEU，涨幅2.8%;塔科马港(Port of Tacoma)上涨6,016 TEU，涨幅13.9%。

在接受LM采访时，Descartes的Jones解释说，1月份的数据有点令人惊讶，因为销量环比增长了7.2%。

他说:“这真的是我们第一次看到方向的变化，与2019年同期完全一致，并真正开始与2019年的销量保持一致。”

至于恢复到2019年的销量水平是令人鼓舞的还是预期中的，琼斯表示，这两者都有。

他说:“普遍的情绪更加悲观，特别是当你看到人们如何预测经济的时候。”“我想说，如果它再次下降，人们会更惊讶。但如果你看看过去两个季度的经济状况，我们的GDP增长了，第四季度达到了2.9%，这是稳健的。”

从数量份额的角度来看，该报告发现，东海岸和西海岸的顶级港口的数量份额相对稳定。报告解释说，将2023年1月前五大西海岸港口与2022年12月前五大东海岸和墨西哥湾港口进行比较时，发现在进口集装箱总量中，东海岸和墨西哥湾港口小幅下降至45.2%，较2022年12月下降0.3%，西海岸港口1月增长至38.6%，较2022年12月增长0.5%。

此外，它补充说，在2022年10月的低点36.6%之后，西海岸港口的交易量份额增加了2.0%。与较小的港口相比，前十大港口在2023年1月的份额有所增加，前十大港口占总运量的84.0%，而2022年12月为83.6%。但它补充说，在持续的趋势中，前十大港口市场份额稳步下降，回到2022年中期以及2022年1月和2月的86.6%的高点