汽车运输公司在当前的旺季拒绝了创纪录的货运数量

卡车运输公司的高管们说，在当前这个蓬勃发展的货运旺季，他们拒绝接受创纪录的货运。

“我们正在拒绝货运，”谢维尔集团董事长兼首席执行官迈伦·p·“迈克”·谢维尔告诉《物流管理》，谢维尔集团在LTL方面经营新英格兰汽车货运，在卡车货运市场经营东部货运。万博2.0app下载“如果我们有司机，我们的业务可能会翻一番。”

美国卡车运输协会(American trucking Associations)的数据显示，私人控股的Shevell Group在全美卡车运输企业中排名第70位。该公司去年的营收为4.395亿美元，较2016年增长0.8%。NEMF是第17大LTL，收入约为4亿美元。

"这就像掷骰子一样，" Shevell在谈到在当前看涨环境下运营商的选择性时表示。

Shevell等人表示，目前的利率环境对运营商有利。他们补充说，在可预见的未来，情况可能会是这样。

CFI总裁格雷格·奥尔(Greg Orr)说:“这可能是我从事这行20多年来看到的最好的市场。”该公司经营着2400辆自有拖拉机和8000辆拖车。CFI的前身是Con-way Truckload，隶属于总部位于蒙特利尔的TFI International，该公司去年的营收为39亿美元。

奥尔说:“我们继续看到一个非常、非常强劲和积极的市场。”“8月份(需求)只是小幅下降。但我们非常有信心，这些水平高于过去三到五年同期的行业标准。在这一点上，短期内没有经济放缓的重大迹象。”

据跟踪卡车市场的DAT Trendlines称，8月份的平均现货价格低于6月和7月，但仍较上年同期高出约20%。

DAT数据显示，对平板卡车的需求已恢复到2017年的水平，但北方几个州的冷藏卡车需求强劲，因为苹果、土豆、洋葱和其他夏末作物正在收获。DAT表示，全国货车的平均费率每英里下降了1美分，平板车下降了2美分，冷藏车保持稳定。

DAT说，随着夏季结束，在截至9月1日的一周，货主的现货市场装货量减少了3%，而可用运力增加了5%。

TL货车的平均费率下降了1美分，至2.14美元/英里，平板车费率下降了2美分，至2.64美元/英里，冷藏费率保持不变，为2.49美元/英里，因为托运人进入秋季旺季。

运营商高管表示，是时候提高费率了。经验丰富的卡车司机说，从利润远高于一美元的几美分开始，已经过去了十多年。

“传统上利率太低，无法保证对业务进行必要的再投资，”Shevell说。“司机、设备、燃料、保险等所有经营企业所需的成本都失衡。这必须得到纠正。”

运输公司高管说，托运人需要意识到，目前卡车运费的飙升不再是暂时的现象。相反，它应该被视为一个更长期的趋势，因为定价钟摆会朝着有利于运营商的方向摆动。

“许多托运人仍在玩‘让我们痛打承运人’的游戏，”Shevell说。“那些日子已经过去了。这种情况任何人都无法控制。这是几十年来一直需要的长期调整。”