新的立法规定减少未来的交通模式将降低列车控制成本

参议员凯·贝利·哈奇森(R-Texas)最近提出的立法誓言改革列车积极控制(PTC)监管任务，以降低合规成本，维护安全的铁路系统。

PTC系统的目标是防止列车碰撞、超速脱轨和侵入道路工作限制。根据联邦铁路局的说法，PTC通过无线信号发送和接收有关列车位置、速度和方向的连续数据流。联邦铁路局补充说，PTC系统利用了包括数字无线电链路、全球定位系统和路边计算机控制系统在内的先进技术，帮助调度员和列车乘务员安全管理列车运行。

PTC系统的授权被包括在众议院和参议院的立法中。2095 / S。1889年，2008年铁路安全与改进法案。这项立法是在2008年9月12日洛杉矶发生货运列车和通勤列车相撞事故后不久通过的。法案还要求在2015年之前启用客运和某些危险品铁路，并授权联邦政府拨款2.5亿美元。

铁路公司向联邦铁路局提交PTC实施计划的最后期限是4月16日。

根据Hutchison担任高级成员的参议院商务委员会的一份声明，有毒化学品的运输模式正在发生变化，部分原因是运输部和运输安全管理局的新规定。万博ag客户端app

该声明称:“这意味着，2008年用于运输化学品的至少1万英里路线预计将在2015年不再用于运输这些产品。”“联邦铁路管理局(FRA)要求在用于运输乘客或某些有毒化学品的线路上安装PTC，根据的是2008年的使用量，而不是2015年的使用量，这超出了国会的要求，并大幅增加了合规成本。”

PTC的要求，在铁路圈通常被称为“无资金支持的任务”，并没有受到铁路行业的热烈欢迎，主要是由于与之相关的高昂价格。

根据联邦铁路局的估计，在2015年的最后期限之前，货运铁路行业在超过73,000英里的轨道上安装PTC技术将花费超过50亿美元，如果包括客运列车，总成本将超过1300万美元。更重要的是，联邦铁路局公开表示，安装PTC的成本效益比是20比1。联邦铁路局表示，在20年的时间里，PTC的安全效益在4.4亿至6.74亿美元之间

哈奇森的法案对美国铁路协会(AAR)来说是个好消息。

AAR总裁兼首席执行官Edward R. Hamberger在一份声明中表示:“Hutchison参议员在将常识引入PTC实施方面迈出了重要的第一步，我们敦促她的参议院同事与她和该法案最初的共同发起人站在一起，反对这种过度监管。”“安全一直是我们的首要任务，我们渴望与联邦铁路局合作，为PTC的安装实施一个现实的蓝图，不会分散其他安全措施和基础设施的关键投资。我们必须共同努力，确保我们世界级的货运铁路网络能够继续为美国经济服务，并且不会因为阻碍我们有效和安全地为客户服务的能力的命令而放慢速度。”

这种心态与管理咨询公司奥纬咨询(Oliver Wyman)为AAR准备的一份关于PTC的报告一致。报告指出，在没有外部资金的情况下，在经济复苏需要额外的铁路基础设施时，PTC要求将减少用于铁路产能扩张和其他项目的资金。报告还补充说，第一类铁路所需的累计PTC投资50亿美元相当于第一类铁路在过去四年中的投入，再加上他们每年不得不花费数亿美元来维护PTC系统。

奥纬咨询董事总经理Bill Rennicke告诉LM, PTC立法本质上是一项安全授权，最终将由托运人以提高费率的形式支付。

他解释说:“如果有1万英里是不需要的，政府现在可以回去对该技术将应用的区域进行更准确的调整，这对每个人都有好处，不仅是航空公司，还有货主，因为这是一个非常昂贵的系统，是出于安全考虑，而不是出于经济或效率考虑。”

尽管PTC存在成本问题，但有人认为它有可能提高网络运营的生产率。

埃森哲供应链业务合伙人布鲁克斯·本茨说:“就像目前的空中交通管制系统限制了全国机场可以处理的起飞和降落数量一样，传统的铁路信号系统，基于固定的街区长度和路边信号，就当今的技术能力而言，已经过时了。”“改革后的法案可以实际提高固定和滚动资产的利用率，这将以一种不需要建造新轨道里程(或至少与其他需要的一样多)的方式增加网络容量，以适应未来的增长。如果它的结构能够激励这样的结果，这可能会对铁路用户、运营商和公众产生重大好处。”

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