计划建立新的海运承运人联盟

这是一个广泛预期的举动，但更多海洋货物今天在新加坡宣布了运营商合并的消息。

据新成立的集团“海洋联盟”的发言人说，达飞轮船、中远集装箱航运公司、长荣航运公司和东方海外集装箱航运公司已经签署了一份谅解备忘录，组成一个涵盖亚欧、亚洲-地中海、亚洲-红海、亚洲-中东、跨太平洋、亚洲-北美东海岸和跨大西洋贸易的联盟。

“这是世界四大集装箱航运公司之间的里程碑式协议，”发言人指出，并补充说联盟的集装箱船队将拥有近400艘船。

AlixPartners董事总经理兼海运业务联席主管福斯特•芬利(Foster Finley)对LM表示，海运集装箱航运业“长期受困”的财务状况在2016年可能会进一步恶化。

他表示:“唯一可能治愈该行业萎靡不振的方法是进一步整合。”

其他分析人士认为，如果一些航空公司要生存下去，可能还会有更多的联盟转变。但是商业文化的融合可能会带来一些问题。

“一方面，公司非常不同，文化也非常不同，”哥本哈根seainintelligence Consulting的首席执行官兼合伙人Lars Jensen说。“另一方面，该行业表现出的单一文化在未来十年将受到挑战。”

因此，詹森认为，运营商未来将不得不专注于“一条共同的主线”。

他表示:“尽管市场仍处于周期性，但将航运视为交易手段的想法已经过时了。”

此前，中远集团和中海集团的集装箱航线合并，达飞集团收购了东方海王星航运公司(Neptune Orient lines, NOL)，并计划将集装箱航线APL从G6联盟中撤出。
分析师认为，由马士基和MSC组成的2M联盟也受到了此举的挑战。此外，CKYHE联盟的成员川崎吉森公司(K线)、阳明公司和韩进公司的未来也受到了质疑。

等待国际监管机构的批准，海洋联盟将于明年这个时候开始运作。