美国商会的多诺霍敦促国会提高燃料“使用者费用”的时候到了

国会应该搁置理念上的分歧，通过每加仑汽油增加“一角或两美分”来对交通基础设施进行长期推迟的投资万博ag客户端app联邦燃油税应该更准确地将其称为“用户费”而不是一种税，从而使其在政治上更容易接受。

这是来自Thomas J. Donohue，美国商会主席兼首席执行官1月14日，他向商界领袖发表了年度“美国商业状况”演讲。

“美国商业状况正在改善，”多诺霍说。“美国人民投票选择了一个新的方向——将就业和增长放在首位，并要求政府具备能力和领导力。”

多诺霍预计，至少到今年年中，美国经济将继续以占国内生产总值(gdp) 3%至3.5%的速度增长。他说，现在不是美国满足于现有经济成就的时候。

“现在不是自满的时候，”多诺霍说。“我们已经经历了几个良好的经济增长季度。但我们还没有脱离险境。这就是为什么我们当选的领导人，尽管他们可能存在分歧，但必须共同努力，把就业、增长和机会放在第一位。”

多诺霍敦促共和党和民主党“承认彼此的分歧，达成协议”，以帮助贸易、能源、技术和基础设施领域的增长。他还呼吁制定政府改革议程，通过改善我们的移民制度、监管程序、税法、福利项目、法律体系和公立学校来缓解不确定性并支持增长。

“基础设施是另一个巨大的增长机会，”多诺霍说，暗示商会将再次推动一项长期的高速公路重新授权法案。该融资机制将于5月底到期。

有趣的是，多诺霍并没有把联邦政府对燃料征收的税称为“税”。相反，他称之为“用户费”，这可能会对坚决反对任何增税的保守派更有吸引力。

多诺霍说:“最简单和最公平的方法是适度提高联邦燃料使用者的费用，这是20年来没有提高过的。”“我知道政治上很困难，但现在不是尝试的时候吗?”

注意到去年汽油的平均价格每加仑下降了1.45美元，多诺霍问道:“在道路、桥梁和公共交通上投资一两毛钱难道不合理吗?”他说，美国商会计划继续向国会、白宫和直接向美国人民提出强有力的理由。

与此同时，国会对提高燃油税，或至少根据通货膨胀调整燃油税的看法显然是喜忧参半的。燃油税上一次调整是在1993年。特别是，曾经坚决反对任何类似增税的共和党人突然改变了路线，一些人说，在基础设施方面，“一切都在谈判桌上”。

俄克拉荷马州共和党参议员吉姆·英霍夫(Jim Inhofe)。他说，提高燃油税“显然是”正在秘密讨论的“选项之一”。

参议院财政主席奥林·哈奇(犹他州共和党)和参议员约翰·图恩(s.d共和党)。他还说，他们对提高税率的可能性持开放态度。他是参议院排名第三的共和党人，即将出任交通和商务委员会主席。万博ag客户端app

这是一个巨大的变化。此前，唯一公开支持燃油税上调的共和党参议员是田纳西州共和党参议员鲍勃·考克(Bob Corker)。他和康涅狄格州民主党参议员理查德·布卢门撒尔(Richard Blumenthal)。他在上届国会与人共同提出了一项法案，该法案实际上是在未来三年里每年提高五美分的燃油税。它没有任何进展。

但是来自共和党领导的众议院的反对仍然存在，而且非常强烈。就连奥巴马总统去年年底也说过，现在还不是提高燃油税的时候——但那是在汽油和柴油价格急剧下降之前，这在很大程度上让大多数美国人看不到燃油税的上涨。

众议院议长约翰·博纳(俄亥俄州共和党人)仍然不相信提高燃油税是正确的做法——即使公路信托基金今年即将出现180亿美元的缺口。还有宾夕法尼亚州共和党众议员比尔·舒斯特。他最近表示，提高燃油税“不在讨论范围内”。万博ag客户端app

博纳最近吹嘘说，他“从未投票支持提高gax税”，然后补充说:“高速公路法案至关重要。这是今年的首要任务。我们将如何资助……我们将不得不自己解决这个问题。”

与此同时，民主党领导人表示，“现在是时候”提高燃油税了——汽油每加仑18.4美分，柴油每加仑24.4美分，自1993年以来没有变化——但华盛顿内部人士表示，这仍然是一场艰苦的战斗。

“总统不想要它，舒斯特和博纳也不想要它，”康威公司政府关系副总裁兰迪·穆莱特告诉LM。“但是，如果他们想保持高速公路信托基金的可行性，他们就处于进退两难的境地。”

一些共和党人正在讨论完全解散高速公路信托基金，只给各州“整体拨款”，让他们随心所欲。大多数货运官员反对这种模式。正如Mullett所说，“这导致了权力下放，给我们的模式和商业模式增加了很多不确定性。”

公路信托基金未来的不确定性导致了其他问题。征税的方式是否便于托运人看到，并易于转移到卡车司机的税率体系中?他们对什么征税，如何征税。众议院议长博纳正在谈论对每桶原油征税。这实际上不仅会增加卡车司机的税收，还会增加铁路和驳船公司的税收。

Mullett说:“这将成为一场巨大的食物大战。”“它既有机会，也有陷阱。”

参议员英霍夫最近表示，议员们“别无选择”，只能考虑提高汽油税，他说，更准确地说，这是一种“用户费”。这可能会给政客们一个出路，以避免被美国税收改革的保守派创始人格罗弗·诺奎斯特(Grover Norquist)定性为增税者，他实际上针对的是任何投票赞成增税的政客。

“在国会考虑要求美国人在加油站支付更高的价格之前，它应该确保联邦政府每年从司机那里收取的330亿美元被有效地使用，”美国税收改革组织在一份声明中说。

图恩,R-S.D。他最近在接受《福克斯周日新闻》采访时表示:“我们必须考虑所有的选择。”但他表示，提高燃油税可能只有在更广泛的税改背景下才能通过，而这在今年不太可能。犹他州共和党参议员哈奇也表达了同样的观点。

哈奇最近说:“使用高速公路的人应该为此付费。”“为了拥有世界上最好的高速公路系统，这是一个很小的代价。这可能就是我们必须要去的地方。”

穆利特是华盛顿政坛的资深人士。他说，当他听到政客们说“一切都摆在桌面上”时，他们真正的意思是“他们拿不定主意”。

穆雷特说:“所有的方案都可能摆在桌面上，但只有两项可行。”“他们要么提高燃油税，要么把问题推到另一个短期资金延期。”