NS执行官强调货运铁路需要采取更加以客户为中心的服务方式

因为在2020年的过程中，由于持续的新型冠状病毒肺炎在大流行期间，货运铁路部门内已经明显的许多趋势因大流行而加速。

这是本月早些时候由《进步铁路》杂志和独立铁路分析师托尼·哈奇主办的虚拟铁路趋势会议上的一个重要结论艾伦•肖一级铁路运营商诺福克南方公司的执行副总裁兼首席营销官。

他说:“我们经历了全球供应链的严重中断，在我们的国家，我们正在目睹我们认为供应链出现了深刻的重新定位，公司持有产品以及他们如何潜在地移动产品，这具有重大的影响，特别是在你如何看待库存方面。”“这意味着它对我们这些从事物流和运输的人有很大的影响。”万博ag客户端app

Shaw表示，从宏观层面来看，这可能意味着货运铁路行业可能不得不改变对一些经济指标的理解和解读，比如库存与销售之比，以及该行业未来的定位。

肖解释说:“由于疫情大流行，我们相信客户的库存水平将会更加厌恶风险。”“他们将持有更多的库存，我相信他们将把库存定位在贴近终端消费者的位置。坦率地说，我认为这对铁路来说是件好事，因为铁路提供了更大的运力，将能够更好地与卡车竞争。在这种对库存缺货的风险厌恶情绪加剧的环境下，我认为速度不如可靠性、一致性和容量那么重要。这对诺福克南方铁路公司特别有利，因为我们的多式联运特许经营权在东部是无与伦比的，而且靠近最终消费者。消费者支出推动了大约70%的经济活动。”

至于大流行带来的挑战驱动的电子商务激增的影响如何，Shaw表示，虽然在大流行爆发之前这种情况是完整的，但一级铁路及其联运合作伙伴可以从中受益。

在疫情爆发前，他指出，电子商务的增长速度已经超过了实体店零售，预计2020年将增长18%，这一数字随后几乎翻了一番，达到32%，在线销售总额接近8000亿美元。他进一步指出，亚马逊宣布，在2019年增长15%的基础上，仅在2020年就将其配送业务的面积扩大50%。

肖说，在最近与新泽西州的房地产开发公司的一次谈话中，他被告知，那里的工业物业正在被收购、拆除，并被仓库取代，因为在电子商务世界中，需要将库存放在终端消费者旁边。他补充说，客户关心的是服务，因为它关系到一致性和准确性，他说，这应该发挥货运铁路部门的优势，特别是在实施PSR(精确调度铁路)后，它变得更加有效。

肖说:“我们销售的产品很大程度上取决于产品质量……这意味着生产市场想要购买的产品。”“这也是一项关系业务，对PSR的实施采取‘毫不意外’的方法。在NS，这意味着提前与客户沟通，确保我们所做的改变不会妨碍他们在自己的市场上竞争的能力。”

他解释说，随着这些市场的不断发展，每个人都要处理的产品将更加以消费者为导向，他们对服务的容忍度通常更严格。此外，他补充说，这也意味着它们可能更具卡车竞争力，他说这没关系，因为这开辟了更广泛的机会。

他说:“中国有8000亿美元的卡车和物流市场，还有800亿美元的铁路市场。”“随着我们改善我们的服务产品，为这个不断增长的消费经济提供更像卡车的产品，它为铁路生态系统创造了更广泛的机会。卡车运力目前非常紧张，而且已被证明与需求在很大程度上缺乏弹性，卡车就业人数目前比去年低约6%。部分原因是与流行病有关，比如卡车司机培训学校的人数减少，其中一些是世俗的……有先进的药物和酒精筛查，其中包括在信息交换中心进行随机测试，以防止卡车司机隐瞒违规结果，从一家公司转移到另一家公司。”

由于客户需要满足其需求并创造价值的服务和时间表，再加上他们想要一个可靠的产品来理解他们日益复杂的供应链，他们希望从他们的运营商那里知道什么时候出现了问题。

肖说:“从客户服务的角度来看，我们的客户管理着一些非常复杂的供应链。”“他们很少因为在卡车上比铁路上花费更多而被解雇，但如果他们的供应链成本影响到生产或导致缺货，他们可能会在内部遇到很多麻烦。”

Shaw认为，具有成本效益的解决方案可以被视为铁路的一个优势领域，因为相对于卡车运输，铁路已经具有良好的结构性成本优势。

他说:“有了PSR，我们所有人都在努力变得比其他形式的交通工具更高效、更有成本竞争力。”万博ag客户端app

Shaw解释说，围绕客户设计更多的业务，以提供一致、可靠的服务产品，在产品质量的基础上分层，创造最佳的物流客户体验是非常必要的。

他说:“他们想要的是能让与诺福克南方公司做生意更简单、更容易的技术，以及整个供应链的透明度。”“我们需要提供服务和物流解决方案，以便与我们的客户联系起来。”

他举了一个目前存在的鸿沟的例子，消费者可以在网站上跟踪电子商务订单的位置和交付状态，而铁路公司却很难让客户同样能够跟踪高价值成品车辆或装满塑料的集装箱等货物的运输状态。

“我们必须在那里发展，”他说。“每个人都在投资，但我们需要意识到自己不再处于B2B世界。我们的客户对B2C的期望是速度、成本、透明度、技术和可持续性，我们需要创新。PSR为我们提供了非常好的服务产品和更多的一致性，除此之外，我们还需要为我们的客户增加更多的可见性。这意味着要让与我们做生意变得非常容易。”

这促使NS投资于一款移动产品，该产品将提供本地服务eta，并让客户知道当地机组人员的停站号码，以及当地机组人员出现的时间窗口。

“重要的是，铁路要记住它们在一个生态系统中工作，”他说。“在NS，我们50%的系统涉及到与另一家铁路公司的合作，这意味着我们需要与同行合作，为客户整合信息。我们必须创新在线解决方案，使我们的共同客户更容易与我们做生意。当客户用卡车在全国范围内运输货物时，只需打一个电话，他们就可以全程跟踪。如果他们不得不从不同的系统切换到NS和西方联运合作伙伴或短程铁路，我们就会让他们更难与我们做生意。”

肖指出，在消费驱动的经济中，随着电子商务的快速发展，以及多式联运密集型和服务敏感型库存更接近客户的趋势，物流将专注于从西方到东方的商品自然流动。

“这是我们在NS最擅长的，”他说。“我们处在一个非常理想的、人口密集的服务区，涉及美国经济的大部分消费和制造业。当我们为两者服务时，我们越来越多地与消费部分联系在一起。我们在消费驱动的市场中看到的大部分增长都很容易融入现有的商品和多式联运列车，这创造了运营杠杆，并最大限度地减少了服务中断。我们将继续专注于为客户提供创新的产品和解决方案，包括新的服务产品和数字技术，并专注于使与我们做生意更容易。我认为，随着经济和物流的发展，我们的定位非常好，铁路网络将有一个很好的机会来应对市场的增长和变化。”