西行跨太平洋海运运费将上涨

西行跨太平洋稳定协议(WTSA)的集装箱航运公司宣布了新一轮的干货运价增量上涨，这是他们持续努力阻止美国-亚洲货运市场收入下降的一部分。

自4月1日起，WTSA建议将从太平洋西南港口(洛杉矶、长滩和奥克兰)到亚洲的干散货价格提高50美元/ 40英尺集装箱(FEU)，从太平洋西北港口、美国内陆点以及美国东海岸和墨西哥湾通过全水运或多式联运服务运输的所有其他货物的价格提高100美元/ FEU。

哥本哈根波罗的海国际海事理事会(BIMCO)首席航运分析师Peter Sand表示，航运公司已经做出了许多必要的牺牲，但仍在超负荷运营。

“没有人真的准备好改变目前的策略，开始减少，”他说。

但美国发货人他们认为，随着出口需求的上升，需要的恰恰相反。

WTSA各航线也重申，将在调整后的基本费率基础上，全面实施将于4月1日生效的更高的燃油附加费。协议执行董事康拉德(Brian M. Conrad)说，在当前的市场环境下，西行跨太平洋航线对网络收入的贡献更大，这对航空公司至关重要。

康拉德强调说:“对美国出口到亚洲的出口商来说，这是一个重要的机会，航空公司希望确保服务水平，包括时间表的可靠性、空间和设备的可用性、准确和及时的文件，或其他要求，都能充分发挥这一机会。”他指出了西行贸易的独特挑战，例如2:1的货物不平衡，有利于从亚洲东行进口，空箱运往偏远内陆装货点的运营和成本挑战，以及由于较重的西行货物和空设备在典型航行中混合而导致的运力限制。他指出:“所有这些因素都增加了成本和负荷规划的复杂性，必须在费率结构中得到充分解决。”

在燃油附加费方面，Conrad表示，WTSA的航运公司敏锐地意识到，许多向西运输原材料和半成品的航运公司面临着低利润率。但他援引独立行业估计，由于需求放缓、费率下降和运营成本——尤其是燃油成本——急剧上升，航空公司的全球损失总计超过50亿美元。

他表示:“自2012年初以来，石油公司的燃油成本稳步上升，最近还突破了2008年年中创下的纪录水平。”目前，船用燃料油价格每公吨超过750美元，每次航行的燃料油费用占运营费用的60%，因此，持续消化这些费用是不可能的。”