环太平洋航运报告:零排放的未来

2017年，美国西海岸充满了争议，尤其是环保人士和社区活动人士对美国最大的海洋货运门户提出的威胁，对其庞大的运输网络提出了法律挑战。万博ag客户端app

然而，在怨恨中，冷静的头脑占了上风，洛杉矶和长滩港口的董事会一致通过了2017年的计划清洁空气行动计划(CAAP)去年年底更新。不可否认的是，尽管物流经理们表示担心，实施可能“不现实”。

但在最近对该文件进行评估后，物流管理部门认为，它为加速实现零排放的未来，同时保护和加强港万博2.0app下载口的竞争地位提供了高水平的指导。

行动启动了开发和完善特定计划的过程。

策略包括:

• 确定进入港口拖运登记的新卡车的清洁发动机里程碑，并创建费率结构和激励措施，鼓励更快地转向接近零和零排放的卡车，目标是到2035年过渡到零排放的道路拖运车队。
• 开发通用卡车预订系统、集散地、智能运输系统和其他效率项目，在改善货物流动的同时减少排放。万博ag客户端app
• 从2020年开始，该计划要求码头运营商在可行的情况下部署零排放设备，或在采购新的货物处理设备时部署可用的最清洁的设备，目标是到2030年将所有码头设备过渡到零排放。
• 制定基础设施计划，以支持终端设备电气化、替代燃料和其他能源目标。
• 扩大码头铁路的使用，长期目标是通过铁路运输50%的港口货物。

随着具体实施方案的制定，它们将提交每个港口的港口委员会批准。太平洋商船协会(PMSA)对这份文件所载的调查结果尤其感到鼓舞。

约翰•McLaurin主席经前综合症一个他对更新后的计划采取了有分寸的和解立场。

他表示:“在一些关键领域取得了进展，特别是在港口要求使用一项尚未开发、测试或商业化的技术的情况下。”

与此同时，物流经理们表达了他们对CAAP 140亿美元的成本及其对港口竞争力的潜在负面影响的担忧，以及南加州地区依赖港口的九分之一的就业机会。PMSA的谨慎是可以理解的。

麦克劳林说:“随着CAAP的实施，各方将进行公开、诚实和合作的对话，以解决零排放货物装卸设备的可行性，并检查港口与其他北美贸易门户竞争的能力。”

然而，PMSA观察到:“谁反对清洁空气?”

基于港口自2006年采用CAAP以来所取得的巨大清洁空气收益，2017年CAAP似乎是一项全面的计划，旨在实现消除港口相关来源(船舶、卡车、货物装卸设备、机车和港口船只)的所有有害空气排放的最终目标。

该文件确定了四类协调战略:

1. 清洁车辆、设备技术和燃料;
2. 基础设施投资和规划;
3. 整个供应链的运作效率;而且
4. 能源资源规划。

除了纳入地区、州和联邦标准和法规外，2017年CAAP还整合了洛杉矶市长和长滩市长宣布的积极的联合零排放倡议。

当时，我们听到了对CAAP可行性的相当程度的担忧，以及对依赖美国最大港口综合体的货主的“最坏情况”——这是有充分理由的。实施2017年CAAP的估计成本在70亿美元至140亿美元之间。

然而，这种言论已经有所缓和。鉴于港口目标的开拓性，更新依赖于一个框架来评估新技术的可行性，确定可行性和可负担性，并证明配套基础设施的充分性。

该文件还重申了港口在向货物运输行业零排放技术过渡时培养一支充满活力的劳动力的承诺。鉴于所有利益攸关方不断表示出诚意，我们或许都可以松一口气了。