巴拿马运河:船运商可能不得不收敛他们的热情了

通过Patrick Burnson，执行主编·2015年7月1日

随着2014年底和2015年初美国西海岸的劳工罢工，以及欧洲和亚洲不那么严重的港口拥堵问题，集装箱货物运输的延误一直是一个可以理解的话题。托运人相信，即将进行的巴拿马运河扩建将提高航速，同时为他们的供应链提供更多的船只部署选择。

行业分析师提醒说，不要这么快。他们指出，货主应该考虑到，随着库存持有成本的增加，明显的增量支出将在一个时间轴上发生变化。

”海洋货物一般来说，通过运河要比从西海岸走铁路多花10到20天的时间，”商业房地产公司高纬物业(Cushman and Wakefield)美洲地区工业服务负责人约翰·莫里斯(John Morris)说。“这额外的几周时间，尤其是对高端奢侈品和电子产品来说，意味着额外的支出。这可能意味着有限货架上的销售额会减少。”

此外，莫里斯说，西海岸港口可以通过提高整体生产率来保护市场份额，尤其是现在码头工人终于有了一份新合同。“一般来说，这些港口具有明显的地理优势，”他说，“但有些港口比其他港口效率更高。在这种背景下，市场份额将是整体业绩的相对衡量标准。”

虽然2014年的拥堵问题在西海岸尤为严重，但分析人士指出，没有哪个美国港口能在这场危机中毫发无损。例如，纽约/新泽西港(Port of New York/ Jersey)在旺季期间由于跨太平洋重新部署的船只突然转移而出现了积压。与此同时，弗吉尼亚港没有准备好应对与恶劣天气有关的事件，这些事件扰乱了码头的运营。

“货运量的意外激增可能是个问题，”世界航运理事会(World Shipping Council)主席克里斯•科赫(Chris Koch)表示，“特别是如果码头的效率标准不一致的话。船舶运营商也可能没有良好的货物积载规划，可能无法保持可靠的航行时间表。”

加州大学伯克利分校公共政策教授Michael Nacht指出，过去20年贸易“超级全球化”的结果是，海运成本大幅降低。他预测，这一趋势将继续下去巴拿马运河的拓宽可以用“过去是序幕”的范式来看待。

Nacht说:“海运公司对更大、更快、更省油的船舶的资产负债表投资，港口对新基础设施的投资，新完成的多式联运铁路投资，以及所有IT和移动通信进步的持续利用，将使航运成本长期下降。”“但如果交易量没有显著增长，这种成本下降将伴随着潜在的利润率下降，收入下降，或两者兼而有之，对供应链上的所有参与者来说都是如此。”

与此同时，Nacht坚持认为，运河扩建可能会对全球贸易模式产生重大影响，甚至可能是令人惊讶的影响。但由于众多寻求竞争优势的参与者改变运营和定价策略的复杂性，预测短期和中期时机是“不确定的”。

他总结道:“大多数关键参与者都在深入研究他们的选择，以优化他们的财务回报。”

环境影响
特拉华大学海洋科学与政策学院的詹姆斯·科贝特教授说，健康问题也可能是发展的一部分，新运河并不代表“双赢局面”。

Corbett说:“要评估这些基础设施增强对环境的影响，必须首先关注港口的排放，从船舶本身开始。”“船舶燃烧的燃料是一种浓稠、高硫的传统燃料油精炼副产品，是全球空气污染的主要原因，尤其是在港口社区。”

科比特说，扩建港口的另一个担忧是，更大的港口、更大的船舶和更大的集装箱量将导致卡车交通增加。在离开港口后，每个集装箱必须转移到柴油燃料卡车或由最多4个柴油燃料机车驱动的火车上，才能将货物运往内陆目的地。

在最近的一项研究中，Corbett和同事们分析了如果西海岸大量进口货物转移到东海岸和海湾港口，温室气体和其他污染物排放可能发生的各种情况。他说:“我们考虑过通过卡车和火车从西海岸港口到美国其他地区的货物运输，以及通过运河到大西洋的大型船只。”

研究小组得出的结论是，虽然通过巴拿马运河的大型船只在每个集装箱上的二氧化碳排放量有所减少，但这些减少几乎被船只必须航行的更长的距离所抵消。

往好的方面看
然而，这些警告并没有削弱美国东海岸和墨西哥湾许多港口当局的乐观前景。

例如，纽约/新泽西港正在将其港口加深45英尺至50英尺，并将巴约纳大桥从151英尺提升至215英尺，以在2017年前容纳新一代的后巴拿马型船只。与此同时，“利基”费城港也在同一期限内将特拉华河的航道从40英尺加深到45英尺。

查尔斯顿港预计2019年其港口将从45英尺加深到52英尺，与此同时，它将继续发布创纪录的入港承运人呼叫。巴尔的摩和诺福克已经拥有了可以处理大型船只的深水，萨凡纳港希望在2017年完成疏浚作业。

但分析人士表示，一旦疏浚工作完成，美国人口第三大州佛罗里达州的主要集装箱港口就有可能夺取大型船舶的市场份额。

本月，迈阿密港(Port of Miami)希望完成“深层疏浚工程”(Deep Dredge Project)，将其主要港口航道的深度从42英尺增加到50英尺，从而成为弗吉尼亚州南部唯一能够处理满载的后巴拿马型船只的主要物流枢纽。迈阿密市长卡洛斯·希门尼斯说:“这不仅是港口和迈阿密-戴德县的一个重要里程碑，也是整个佛罗里达州的一个重要里程碑。”“一旦扩建后的巴拿马运河在2016年开通，我们都将从增加的贸易机会中受益。”

超过10亿美元的资本基础设施项目目前正在改变迈阿密的港口地区。新的超级后巴拿马级龙门吊已经到位，可以为22个集装箱宽的货船服务，甲板上最多9个集装箱，甲板下最多11个集装箱。还有新的码头多式联运铁路服务，从港口到美国71%的人口在四天或更短的时间内，以及一条直接连接迈阿密和美国州际公路系统的新隧道。

改变海湾局势?
虽然东海岸的几个主要集装箱港口明年将吸引更多的入境运力，但行业分析师很快指出，墨西哥湾沿岸的港口也将受益于出境运力。

巴拿马运河管理局(Panama Canal Authority)分析师玛丽安内拉·登戈(Marianela Dengo)认为，南美东海岸的贸易将会开放，尤其是巴西，这是一个重要的新兴市场。她说:“巴拿马运河扩建的影响将在几个细分市场中体现出来。”“通过这条水道的第二大商品谷物也将受益，因为扩建将促进源自美国中西部的谷物流向南美和亚洲。”

每年，大约有4000万吨谷物——尤其是大豆、玉米和高粱——通过驳船通过密西西比河到达墨西哥湾沿岸的港口，在那里装上干散货船，通过巴拿马运河到达亚洲市场。Dengo补充说，扩建后的运河将允许载重吨位约为10万吨的船只运输谷物，在航运方面产生规模经济。万博ag客户端app

港口和基础设施咨询公司Moffatt and Nichol的首席经济学家沃尔特·肯姆西斯(Walter Kemmsies)说，运河扩建应该有助于德克萨斯州的农产品运输商进入拉丁美洲的新市场。“工程货轮、散货船和散货船也越来越大，”他说，“它们可以像超大型集装箱船一样从新的发展中获利。”

此外，Kemmsies补充说，69号州际公路通往休斯顿的发展将使一些货主用卡车将货物运送到休斯顿，而不是横穿全国运送到长滩，速度更快，成本更低。

休斯顿港董事总经理里基·昆兹(Ricky Kunz)表示，该港口今年将为各种资本项目投资2.75亿美元，为这些变化做准备。他说:“大约1.84亿美元将分配给我们的集装箱码头，用于Bayport的继续发展和Barbours Cut的现代化，另外3500万美元将用于改善Turning Basin地区的普通货物和散货码头。”

昆兹补充说，2015年剩余的资本预算资金将用于铁路改善、通道开发、港口安全、建筑翻新和信息技术。

与此同时，对西海岸港口来说，扩建的运河可能是“一个警钟”，农业运输联盟的执行董事彼得·弗里德曼说。万博ag客户端app

弗里德曼说:“由于环太平洋地区的交通拥堵问题，去年许多供应链都进行了重新配置。“巴拿马的新进展可能只会让这成为未来一个更可行的选择。”