初步的8类净订单从11月到12月出现反弹

货运咨询公司FTR和卡车及其他商用车辆数据和分析提供商ACT Research最近分别发布的数据显示，12月北美8类净卡车订单初步数据喜忧参半。万博ag客户端app

FTR报告称，北美12月8类净订单初步数据为23,100个，比11月增长139%，这是受供应链不确定性上升的影响，而不是需求不足，同时同比下降55%。该公司表示，在2021年全年，第8类订单达到36.5万份。

该公司表示，12月的数据被认为是积极的，因为所有原始设备制造商都“接到了一些订单”，这表明对供应链表现的改善有一些乐观情绪。它补充说，原始设备制造商满足于将库存维持在当前水平，同时继续一次只下一部分订单，这主要是因为它所说的供应链条件不确定。

FTR商用车副总裁Don Ake在一份声明中表示:“目前的订单量仍然低估了对新卡车的巨大需求。”“oem在2022年有大量的车队承诺。他们正在推迟输入这些订单，直到他们知道每个月能生产多少。供应链的延误继续制约着建筑速度。车队现在需要相当数量的新卡车。行业产能极度紧张，导致运费上涨。运输公司有货运，也有资金购买新卡车，但原始设备制造商造不出足够的卡车。此外，大型车队的车辆已经超过了以旧换新的周期，需要更换卡车。”

行为数据:12月初步8级净订单为22,800套，远远超过11月的初步订单9,800套，与10月的23,600套8级净订单持平。

ACT总裁兼高级分析师Kenny Vieth在一份声明中表示:“对于第8类，由于积压一直延续到2022年，而且仍然没有明确的迹象表明所有产品短缺的缓解，12月的净订单温和，反映出原始设备制造商采取了更谨慎的方法来有效管理客户预期周期。”此外，由于BL/BU比率为12个月，并且行业只报告计划在12个月内建造的单元，因此当前的一些订单限制被纳入数据收集过程:如果BL/BU为12个月，新订单最终将交付给行业生产水平。在11月遭遇[8级]取消减速带后，订单在12月反弹至略高于2021年下半年生产趋势的水平。然而，尽管12月的订单有所改善，但仍是今年第二弱的订单，反映出持续的供应短缺继续限制生产。重要的是，我们重申，随着关键的经济和行业需求驱动因素处于或接近创纪录的水平，行业实力表现在较长的积压提前期，而不是季节性订单疲软。”