根据白宫监管审查的结果，PTC的任务可能不那么繁重

的主题列车正向控制(PTC)在铁路圈中通常被称为“无资金授权”，随着白宫在2011年1月关于改进法规和监管审查的行政命令中推进对美国经济和未来增长有负面影响的联邦法规的审查，PTC有机会变得不那么繁重和昂贵。

PTC系统的目标是防止列车碰撞、超速脱轨和侵入道路工作限制。根据联邦铁路管理局(FRA)的说法，PTC通过无线信号发送和接收有关列车位置、速度和方向的连续数据流。联邦铁路局补充说，PTC系统利用了包括数字无线电链路、全球定位系统和路边计算机控制系统在内的先进技术，帮助调度员和列车乘务员安全管理列车运行。

PTC系统的授权被包括在众议院和参议院的立法中。2095 / S。1889年，2008年铁路安全与改进法案。这项立法是在2008年9月12日洛杉矶发生货运列车和通勤列车相撞事故后不久通过的。法案还要求在2015年之前启用客运和某些危险品铁路，并授权联邦政府拨款2.5亿美元。

据《华尔街日报》报道，货运铁路的一个主要担忧是，2010年1月敲定的PTC规则要求在成本不合理的轨道区段进行PTC。报告说，法律要求在运送乘客或剧毒化学品的轨道上安装PTC技术，而货运铁路公司坚持认为，如果没有改变，他们将被要求在2015年之前在数千英里不运送剧毒化学品的轨道上安装PTC。

运输部部长雷·拉胡德上周在他万博ag客户端app的“快车道”博客中写道，PTC是如何降低成本并保持其有效性的一个例子。

拉胡德写道:“联邦铁路局已经审查了这一规定，并决定可以提出修订，在不影响铁路安全的情况下，大幅减轻行业负担。”“我们预计仅PTC安装一项就能节省2.25亿至4亿美元。在20年的时间里，安装和维护将节省4.4亿美元到10.4亿美元。”

美国铁路协会总裁兼首席执行官爱德华·汉伯格认为这是一个好消息。
在AAR发布的一份声明中，Hamberger表示，AAR一直在与联邦铁路局合作，对各种规则进行审查，包括实施2008年《铁路安全改进法案》规定的列车正控(PTC)技术。
他补充说，2010年3月，AAR代表其成员铁路公司向美国华盛顿巡回上诉法院提起诉讼，寻求改变PTC法规的某些方面。2011年3月2日，双方要求法院暂停诉讼，同时联邦铁铁局同意对其最终规则进行审查。华盛顿特区巡回法院批准了这一动议。

Hamberger说:“一个主要问题是PTC授权的范围。“例如，虽然国会明确规定，截至2015年12月31日，PTC必须安装在用于运输乘客和TIH的主要线路上，但联邦铁路局在2008年要求PTC安装在用于运输乘客和TIH的线路上。这7年的实施日期差异极大地影响了成本——据AAR估计超过5亿美元。AAR还估计，到2015年12月31日，至少有1万英里的轨道在2008年发生过TIH运动，将不再用于此类运动。”

根据AAR和联邦铁路局之间的和解条款，“联邦铁路局将发布一份拟议规则制定通知(NPRM)，该通知将解决是否应修改PTC规则的问题，即在2015年12月31日之前取消在不承载吸入毒性交通且不用于城际或通勤铁路客运的I类铁路干线路段安装PTC的要求。”万博ag客户端app在NPRM发布之前，AAR推迟了计划中的关于PTC的法律案件。

今年早些时候，参议员Kay Bailey Hutchison (R-Texas)提出了一项立法，誓言改革列车积极控制(PTC)监管任务，以降低合规成本，维护安全的铁路系统。

据Hutchison担任高级成员的参议院商务委员会称，运输有毒化学品的交通模式正在发生变化，部分原因是运输部和运输安全管理局的新规定。万博ag客户端app

该委员会表示:“这意味着，2008年用于运输化学品的至少1万英里路线预计到2015年将不再用于运输这些产品。”“联邦铁路管理局(FRA)要求在用于运输乘客或某些有毒化学品的线路上安装PTC，根据的是2008年的使用量，而不是2015年的使用量，这超出了国会的要求，并大幅增加了合规成本。”

PTC要求并没有受到铁路行业的热烈欢迎，主要是由于与之相关的高价格标签。

根据联邦铁路局的估计，在2015年的最后期限之前，货运铁路行业在超过73,000英里的轨道上安装PTC技术将花费超过50亿美元，如果包括客运列车，总成本将超过1300万美元。更重要的是，联邦铁路局公开表示，安装PTC的成本效益比是20比1。联邦铁路局表示，在20年的时间里，PTC的安全效益在4.4亿至6.74亿美元之间。

管理咨询公司奥纬咨询(Oliver Wyman)为AAR准备的一份关于PTC的报告指出，在经济复苏需要额外的铁路基础设施时，如果没有外部资金，PTC要求将减少用于铁路产能扩张和其他项目的资金。报告还补充说，第一类铁路所需的累计PTC投资50亿美元相当于第一类铁路在过去四年中的投入，再加上他们每年不得不花费数亿美元来维护PTC系统。

奥纬咨询董事总经理Bill Rennicke告诉LM, PTC立法本质上是一项安全授权，最终将由托运人以提高费率的形式支付。

他解释说:“如果有1万英里是不需要的，政府现在可以回去对该技术将应用的区域进行更准确的调整，这对每个人都有好处，不仅是航空公司，还有货主，因为这是一个非常昂贵的系统，是出于安全考虑，而不是出于经济或效率考虑。”

尽管PTC存在成本问题，但有人认为它有可能提高网络运营的生产率。

埃森哲供应链业务合伙人布鲁克斯·本茨说:“就像目前的空中交通管制系统限制了全国机场可以处理的起飞和降落数量一样，传统的铁路信号系统，基于固定的街区长度和路边信号，就当今的技术能力而言，已经过时了。”“改革后的法案可以实际提高固定和滚动资产的利用率，这将以一种不需要建造新轨道里程(或至少与其他需要的一样多)的方式增加网络容量，以适应未来的增长。如果它的结构能够激励这样的结果，这可能会对铁路用户、运营商和公众产生重大好处。”