第二季度Cowen/AFS运价指数环比下降，同比上升

新版的Cowen/AFS运价指数纽约投资公司Cowen Inc.和路易斯安那州什里夫波特(Shreveport)最近发布了这份报告。该报告显示，航空燃油附加费上涨和创纪录的高通胀，以及模式增长轨迹趋平、季节性因素、燃油成本居高不下和需求疲软，对多种模式产生了影响。

该指数于2021年10月首次发布。两家公司表示，季度货运指数的目标是为Cowen的机构客户提供不同行业的预测定价工具，包括小卡车运输(LTL)、全卡车运输(TL)和包裹运输(分别关注快递和地面运输)。

两家公司解释说，通过利用AFS对各种模式货运数据的访问，再加上应用机器学习算法等高级分析，他们开发了模型，他们说这些模型提供了数据深度和丰富性的完整图景。他们还强调，随着大量的历史数据，他们正在评估和选择当前的宏观和微观经济因素，这些因素被构建到他们的历史模型中，其中包括一家主要包裹运输公司最近宣布的GRI(一般费率上涨)。此外，Cowen和AFS指出，Cowen/AFS货运指数“对过去的表现和未来一个季度的预测前景提供了独特而全面的回顾。”

在之前的一次采访中LMAFS首席执行官Tom Nightingale解释说，该报告的前瞻性是该报告与市场上其他报告相比的关键区别。

他说:“我们实际上是在预测利率的走向，而不仅仅是目前的水平。”“我们还将LTL、TL和包裹(分成两类)，因此(货运指数)在这方面是独一无二的。”

南丁格尔在新版报告中说，通货膨胀是一把双刃剑，它一方面推高了物价，另一方面由于购买力下降而限制了需求。

他补充说，在上一份报告中创纪录的第一季度之后，数据显示，这些增长趋势更有可能“消退而不是暴跌”，与2018年的基线和年度基础相比，该指数仍处于高位。

他说:“企业正在转变模式，并主动重新优化运营商网络，以限制他们受到更高价格的影响，但运营商正在利用燃油附加费和其他附加费用作为微妙但有效的工具来扩大收入。”

该指数在其涵盖的模式中发布了以下要点:

• 由于基于历史数据的季节性调整，以及农产品季节结束、制造商和零售商为假日高峰做准备等因素，卡车载货率预计将在第三季度持平，从第二季度的24.1%降至第三季度的26.5%;
• 从第二季度到第三季度，受库存积压和港口拥堵的影响，每批货物的卡车载重英里数下降了6.7%，需求疲软，第二季度迄今为止每批货物成本下降了4.9%，第二季度每批货物运输成本下降了5.2%，但同比增长了14.5%;
• LTL的平均燃油附加费从第一季度的34%上升到第二季度的47.6%，截至6月份，燃油占每磅总成本的20.7%，远高于2021年的13.4%;
• 每批货物的LTL重量环比下降4.4%，而每批货物的成本上升6.8%。报告指出，第三季度每磅LTL率将保持高位，年增长率继续放缓，第三季度LTL指数固定在54.0%，低于第二季度的54.8%;和
• 受燃油附加费、重量、服务组合和2022年一般费率上涨的影响，快递包裹价格从第一季度到第二季度增长了7.9%，第三季度快递包裹运费指数将从第二季度的5.5%降至2.2%，第三季度地面包裹指数预计将从第二季度的创纪录的27.7%下降到25.7%

Cowen分析师Jason Seidl在一份研究报告中指出，好于预期的定价趋势指数数据表明，这可能是市场运力的一个函数，Cowen认为运力的释放速度可能高于预期。

“尽管如此，由于宏观经济背景，我们仍对第四季度和2023年的TL定价持谨慎态度，”他写道。