第二季度美国银行货运支付指数显示货运和支出水平强劲

根据最新一期的报告，经济好转的无数迹象——由更多的人接种疫苗、强劲的零售销售、高进口、建筑和制造业产出等因素推动——帮助推动第二季度货运和支出水平达到较高水平美国银行运费支付指数总部位于明尼阿波利斯的美国银行(U.S. Bank)最近发布了这份报告。

该报告最初于2017年第三季度发布，包括国家和地区的货运量和支出数据。该报告的数据是根据实际交易付款日期、国内最高运量的货车运输模式和少于货车运输模式，并经过季节和日历调整。其历史数据可追溯至2010年，基点为100，其后每个季度的指数点代表该季度的成交量与前一季度的成交量之比。美国银行货运支付为美国银行的企业和联邦政府客户处理超过288亿美元的全球货运支付。

该报告的出货量指数为122.7，较第一季度增长4.4%，同比增长6.8%。货运支出233.6美元，较第一季度增长10.1%，创历史新高，同比增长44.0%。

美国卡车运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛报告中写道，虽然发货量仍低于大流行前的峰值水平，但该指数已出现显著增长，并补充说，随着经济从大流行的影响中获得动力，全国卡车货运市场在第二季度有所改善。

科斯特洛写道:“第二季度全国出货量增长明显，但消费指数较第一季度和去年同期都大幅飙升。”“这些强劲的增长源于司机严重短缺导致的卡车运力极度紧张，因为汽车运输公司无法增加供应以满足不断增长的需求。因此，由于托运人努力在所需的时间内运送货物，价格大幅上涨。除了第二季度运费上涨外，柴油价格上涨也推高了消费指数，这反映在燃油附加费的上涨上。随着工业在下半年因需求增加而提高产量，卡车货运需求也将增长。面对历史上最大的供应危机之一，汽车运输业面临的挑战将是满足这一需求。增加新司机培训和快速上涨的工资会有所帮助，但让更多的司机进入市场还需要时间。”

他补充说，第二季度的出货量也受到旅游和餐馆等受疫情影响的行业的支撑。在支出方面，科斯特洛指出，更高的销量和价格(包括更高的燃油附加费)的结合，导致了新的纪录，他还指出，与去年相比，价格的上涨体现在支出的增长比出货量的增长要大得多。

从地区来看，报告指出，第二季度出货量连续增长，西部增长7.1%，西南增长6.5%，中西部增长2.5%，东北增长1.5%，西南增长6.5%，东南增长5.8%。美国西部地区的年发货量增长12.1%，西南部地区增长1.8%，中西部地区下降2.1%，东南部地区增长20.0%，东北部地区下降1.6%。

在支出方面，报告指出，第二季度的支出连续增长，西部增长13.9%，西南增长9.8%，中西部增长7.9%，东北部增长14.6%，东南部增长9.0%。每年，西部地区的支出水平增长了51.5%，西南部增长了34.1%，中西部增长了32.1%，东南部增长了54.2%，东北部增长了43.1%。

"我们看到货运需求持续上升，且随着经济持续复苏，以及零售商努力补充库存，这种需求料只会增加，"美国银行副总裁兼货运数据解决方案主管Bobby Holland表示。与此同时，该行业正面临着历史上最大的供应危机之一，这在很大程度上是由卡车司机严重短缺造成的。这种短缺，加上燃料价格上涨，导致托运人的支出大幅增加。”

Holland表示，货运需求仍将持续上升，随着经济持续复苏和零售商努力补充库存，货运需求料只会增加。

他解释说:“与此同时，该行业正面临历史上最大的供应危机之一，这在很大程度上是由卡车司机严重短缺造成的。”“这种短缺，加上燃料价格上涨，导致托运人的支出大幅增加。”

Holland指出，由于公路运力仍然非常紧张，仅根据数据很难衡量运价是否保持在当前水平，而运价已经攀升了一段时间，因为运力限制仍然存在，托运人和承运人也在不断适应。

他说，由于出货量增长仍低于疫情前的水平，市场将继续适应他所说的新常态，消费模式的变化，以旅游和社交活动增加的形式出现，零售调整回更多的实体店，而在线销售保持高位。

他说:“随着消费者信心持续增长，预计工业和市场部门将继续反弹。”“此外，运力短缺需要时间来解决，无论是道路上的新司机，还是额外的卡车。”