第三季度美国银行运费支付指数凸显了不断变化的市场变化

最近发布的第三季度美国银行运费支付指数(U.S. Bank Freight Payment Index)显示，运费支付和支出在不同程度上喜忧参半。

该报告最初于2017年第三季度发布，由国家和地区的货运量和支出数据组成。该报告的数据基于实际交易付款日期、国内最高载货卡车和少于载货卡车的货运模式，并根据季节和日历进行了调整。其历史数据可以追溯到2010年，基准点为100，其后每个季度的指数点表示该季度成交量与前一季度的关系。美国银行运费支付的业务在2022年为一些世界上最大的公司和政府机构处理了460亿美元的业务。

该报告的第三季度出货指数值为118.5，比第二季度下降2.6%，年化下降4.9%，是自2021年第一季度以来最大的年化降幅。

在支出方面，第一季度货运支出为272.6，比第一季度下降2.4%，这是自2020年第三季度以来的第二个季度支出下降，同比增长10.6%。

该报告的作者，美国卡车运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛(Bob Costello)观察到，由于各种原因，包括家庭继续更多地转向服务支出而不是商品支出，全国卡车货运市场，包括卡车载重和少于卡车载重(LTL)，在第三季度有所疲软。

“这种情况会减少卡车货运量，”他写道。“此外，通货膨胀会改变商品支出，因为消费者在食品等主要商品上的支出增加，留给其他产品的钱就减少了。第三季度房屋建设也减少了，这影响了卡车数量。”

在支出方面，Costello写道，除了货运量减少外，合同费率也可能从第二季度到第三季度持平，加上同期燃料价格下降，从第二季度到第三季度，全国每加仑柴油平均价格下降了4.6%，这导致燃料附加费降低，随后降低了卡车货运支出。

科斯特洛写道:“由于货运放缓，第三季度合同费率的上行压力有所缓解，但支出仍比去年同期增长了10.6%。”

报告发现，从地区来看，从第二季度到第三季度，第三季度的发货量基本出现了增长，其中西部下降0.4%，中西部下降4.0%，东北部下降10.4%，东南部下降1.1%，西南部增长5.8%。西部地区出货量同比下降4.6%，中西部地区下降3.5%，东北部下降7.1%，东南部下降10.5%，西南部上升6.6%。

从第二季度到第三季度，第三季度的支出基本全面下降，西部下降0.8%，中西部下降5.3%，东北部下降1.4%，东南部下降0.1%，西南部增长1.7%。每年，西部的支出增长了11.6%，中西部增长了6.5%，东北部增长了11.9%，东南部增长了10.2%，西南部增长了24.8%。