问答:Dave Bates，运营高级副总裁，Old Dominion Freight Line

万博2.0app下载集团新闻编辑杰夫·伯曼最近接受了采访戴夫•贝茨他是北卡罗来纳州托马斯维尔市(Thomasville)一家载重不足卡车的服务提供商的高级运营副总裁Old Dominion货运公司(ODFL)．

Bates向Berman提供了LTL和货运市场的详细概述，包括货运经济，电子商务如何继续影响LTL市场，以及2021年旺季前景等。万博ag客户端app他们的对话如下。

LM:你如何描述目前货运经济的状况?

戴夫·贝茨:首先，我想说的是，就目前真正强劲的货运经济而言，这是一个巨大的繁荣。这是我在LTL卡车行业的第35年，我以前从未见过这样的事情。当我们谈论容量时，我们用三种不同的方式来谈论它。我们关注我们的员工、我们的设备和我们服务中心的门的数量。所有这些现在都受到了挑战?

LM:在哪些方面?

贝茨:一个因素是，从人的角度来看，其他人都很忙，需要招聘人手。从设备的角度来看，每个人都需要额外的设备，这给拖拉机和拖车制造商以及叉车制造商带来了很大的压力。我们看到那里的产能也很紧张，我们正在得到我们需要的东西，但某些类型的东西——无论是铝、金属还是计算机芯片——的短缺，推迟了我们试图获得的一些设备。当然，还有码头的门。我们在房地产投资方面是完全开放的，并且一直走在这方面的前列。我们从来没有真正离开过天然气，我们知道我们想要继续扩大我们的网络，能够建立我们的服务中心和上门能力。我们现在遇到的挑战是，在一些特定的市场，很难找到商业房地产，如果你找到了一些东西，通常似乎有人不想让卡车公司靠近他们，所以他们有点抗拒。我们也面临着这样的挑战。ODFL关于何时何地开设服务中心的大多数决定都是基于门压力报告中的指标，该报告衡量了一段时间内通过每个码头门的货物数量。当我们看到这些数字在某些市场上不断上升时，这就引发了某种类型的扩张或在该市场上剥离特定服务中心的运动。 That is how we gauge what we have done over the years, however, with things as tight as they have been with finding real estate, we have had property come available, or even a vacant service center come available, and we may not be ready today to expand in that market, but we might in the next four-to-five years so we will jump on something just to be able to have that resource when we need it.

LM:您如何看待电子商务对LTL市场的影响?

贝茨:我们在这个领域不是一个大玩家，除非它是重型类型的运输。这些东西大部分都是由美国邮政、联邦快递或UPS处理的小包裹或快递。由于它影响了LTL市场，我们看到我们的业务进入了沃尔玛、塔吉特和亚马逊等公司的配送中心。这项业务对我们来说真的很强劲。我知道在那些大盒子dc类型的地方，这对我们来说很强大。另一部分——也许这更反映了这些DC所在的特定DC或地区——是我们看到他们得到了极大的支持，能够让我们的拖车回来。所以，我们将为某个特区装上一整辆拖车，今天就把它送到那里，我们可能有10辆拖车在那里等待卸货，我们可能需要10天或两周的时间才能把它们运回来，这对我们的设备来说是一个真正的压力。我们从他们那里听到的是，他们遇到了困难，因为他们无法找到仓库的帮助，及时把卡车卸下来。

LM:从长期学习的角度，你如何描述从大流行中吸取的一些主要教训?

贝茨:好吧，就像所有其他的携带者一样，在大流行开始的时候，它对我们所有人来说都是新的，我们不知道它会持续多久。因此，我们不得不做出一些重大决定，特别是在裁员方面，以适当调整我们的业务规模，以应对我们立即经历的业务大幅下降。当然，这其中大部分是因为其他企业被迫关闭，而且还有很多未知因素。我们不得不让2000多名员工暂时休假，并为他们支付了90天的健康福利，因为我们知道，在某个时候，我们会需要他们回来。我们真的想让他们继续留在公司，让他们知道我们关心他们，希望他们回来。这样，当他们回来的时候，就可以更顺利地过渡，而不是把他们从工资单上裁掉。这对我们来说是一个挑战，回头看，如果大流行再次发生，我们可能不会那么积极地增加人手....招人一直很困难。大多数人都回来了。我们很积极，也需要这样做，我们绝对需要为我们的业务调整合适的员工数量，但也许下一次我们不会像上次那样深入。当业务水平回升时，让人们重新投入工作是一项挑战。

LM:鉴于大流行造成了“一直都是旺季”的情况，你如何看待2021年的旺季?

贝茨:我们即将告别2020年，在很大程度上，这是一场灾难，原因是大流行。2021年，从吨位、出货量和收入的角度来看，我们都将看到惊人的百分比增长。因为涉及到运营，我们关注的是吨位和出货量，因为这是我们需要多少人，需要多少卡车来运送货物。我们看到的货运水平是我在ODFL工作25年来从未见过的。这对我们来说是非常具有挑战性的，恐怕我们还没有做到这一点。我认为高峰还在我们前面。我们度过了一个非常强劲的夏天，我认为我们仍将在未来几个月看到一些峰值水平。

LM:考虑到所有的供应链问题，目前，如果你必须做一个谨慎的猜测，你认为所有这些问题需要多长时间才能解决?

贝茨:我非常谨慎地认为，我们将在秋季看到峰值，随着我们度过假期，进入明年第一季度或第二季度，我们将看到形势趋于平稳。但有很多因素会起作用，比如:Covid会发生什么?我们会停止支付让人们呆在家里的工资，并强迫他们重返职场吗?通货膨胀会对消费者支出产生多大影响?所有这些因素，会发生什么呢?当我们进入明年第二季度时，中期选举的政治周期将开始，这也是一个因素。从2021年开始，2022年将会很有趣，至少可以说，因为明年将会有很多事情发生。

LM:您如何看待当前的LTL定价环境?

贝茨:我认为，因为我们对运营商服务的需求如此之大，所以运营商的费率和以往一样高。在ODFL，我们一直认为我们提供了行业中最具价值的运费价格。我们知道我们收取高价，但我们也知道我们收取高价是因为我们提供优质服务。我们的利率一直很强劲。当这个行业松动时，客户在他们想要支付的运费上变得有点节俭，也许他们会放弃一点服务来节省一点运费。我们有时会失去业务，因为客户想要节省运费，但我们现在还没有看到这一点。我们有客户来找我们说:“在这种紧张的能力下，ODFL，你仍然提供最好的服务，仍然为我们提供免索赔的服务，使我们的提货及时，我们将支付我们必须支付的费用来使用你的服务。”

LM:你如何看待现货市场的现状，考虑到卡车运输方面的高水平活动，因为这与确保产能有关?

贝茨:我们现在很紧，这是毫无疑问的。我们仍然觉得我们在做客户要求我们做的每一件事。我们也告诉我们的客户，由于货源紧张，我们不能接你们的卡车货运业务，因为你们找不到卡车货运公司。我们发现这种情况每天都在发生，我们有客户，我们发现他们为我们装载LTL货物的多个拖车。每天，我们都能看到他们偷运3.5万或4万磅的货物，试图进入我们的网络，因为他们找不到卡车运输公司。所以，我们必须找一个运输公司在我们的码头来提货，或者我们必须把它还给发货人。我们无法将卡车装载能力添加到我们的LTL网络中。对于某些短途航线，我们有时可以把它混合到我们的正常运营中。

LM:你的托运人LTL客户告诉你什么，他们最大的痛点是什么，或者最需要从ODFL这样的承运商那里得到什么?

贝茨:在我们的行业，在过去的几年里，有一个很大的推动大型零售接收dc，按时交货和像沃尔玛的准时交货(OTIF)，和其他零售商使用要求到达日期(RAD)或MABD(必须按日期到达)。对于供应商来说，满足客户在特定日期或特定时间交付货物的期望是一个很大的推动。如果供应商没有把它送到那里，就会收取费用。不管是谁的错，都要按发票金额的百分比退还费用。很多时候，我们看到利率在3%到3.5%之间。如果一个供应商有一个10万美元的发票，它正在移动的货物，并且它迟到了，其中的3%被直接从发票上扣除，而不是付给供应商。这些客户来找我们，要求我们帮助管理动态，这已经成为我们正在拖拽的这类业务。实际上，我们在公司办公室里组建了一个完整的项目团队，他们什么也不做，只负责管理项目或某些客户的业务，这些项目或业务要求(货物)必须在特定时间到达。我们有很多客户涌向我们来处理这种类型的业务，因为我们给予了额外的关注，他们为此付出了更多的钱，但我们给予了额外的关注，并按时送达，我们节省了供应商的费用。