季度运输市场更新:海万博ag客户端app洋货运状况预计将发生巨大变化

清算的日子就要到了m.1manbetx 这将使承运人和物流服务提供商争相满足新的合规标准。

全球航运业的燃料含硫量新上限为0.5%，由联合国国际海事组织从目前3.5%的上限大幅下降，意味着从2020年1月1日起，集装箱航运业必须抵消高达100亿美元的增量成本，届时上限将生效。

全球咨询公司艾睿铂(AlixPartners)最近发布的一份报告分享了这些数字。这份名为《AlixPartners 2019年全球集装箱航运展望》的报告还发现，新的燃油规则可能会让东行的亚洲-美洲航线和亚欧航线的承运商面临风险，这两个航线加起来约占全球集装箱运输量的20%，可能会增加高达30亿美元的额外成本。

“对于集装箱航运业来说，今年将是动荡的一年，”他表示Esben克里斯坦森他是AlixPartners交通和基础设施业务的全球万博ag客户端app联席负责人，也是该公司的董事总经理。“这一新挑战，再加上该行业机队运力的稳步扩张和财务杠杆的大幅增加，可能会进一步限制运营商的回旋余地。”

在杠杆方面AlixPartners研究发现，在全球上市的远洋运输公司中，截至2018年9月30日的12个月内，该行业的债务与ebitda之比已飙升至10.1，高于2017年的7.5。分析师补充说，这一增长是利润率下降的结果，加上为收购和船队扩张融资的债务增加——全球船队目前已增加到近2300万TEU(20英尺当量单位)。

艾睿铂(AlixPartners)的分析师还推测，将回归垂直整合第三方物流该行业的供应商可能会在财务方面提供帮助——在适当的情况下，这种回报可能包括尽管收入相对强劲，但利润率最近受到抑制的第三方物流。这一趋势的最新例子是今年早些时候CMA CGM的收购精益物流．

事实上，该研究对全球26家拥有公开财务信息的最大第三方物流公司的分析发现，与2017年相比，在截至2018年9月30日的过去12个月里，只有11%的第三方物流公司的EBITDA利润率提高了50个基点或更多。与此同时，近一半(46%)的人认为利润率在同一时间段内有所下降。

艾睿铂(AlixPartners)运输和基础设施业务主管吉姆•布莱泽(Jim Blaeser)表示:“尽管盈利受到压缩，但CEVA等公司最近的市盈率很高，这意味着寻求收购的航空公司将需要尽可能提高合并后公司的效率。”万博ag客户端app“仅仅认为你可以‘获得’更高的利润率是不够的。接下来的步骤必须彻底考虑并执行。”

合规的并发症

与此同时，领先的远洋运输公司正在通过被称为“洗涤器”的排气清洁系统的新订单，认真地增强他们的船队。根据史蒂芬弗莱彻一位分析师说。Alphaliner这家总部位于巴黎的海事咨询公司表示，集装箱船的洗涤器订单总数已超过540台

弗莱彻说:“自去年11月我们的调查以来，已经有更多的订单公布，越来越多的用户希望利用这些设备可能带来的潜在成本节约。”

总部位于瑞士的地中海航运公司继续引领潮流，为其自有和租赁车队订购的洗涤器总数现在已接近估计180台。该公司已获得4.39亿美元的贷款，为其船队安装86个废气清洁系统，并将在msc租用的一些船只上安装额外的洗涤器。

台湾航运巨头长荣已经订购了90多艘洗涤器，并报告说，它很快就会收到第一艘装有洗涤器的巨型船，20,388 TEU姐妹号Ever Glory和Ever Govern。该公司2886 TEU船舶中的10艘已经安装了洗涤器，更多的装置正在安装中。

上个月，韩国现代商船(HMM)宣布，到2021年年中，其控制的41艘集装箱船将配备洗涤器，其中包括20艘新船和21艘现有船只。这一数字包括2018年安装了洗涤器的两艘11000 TEU船舶。此外，HMM还将在几艘长期租船上安装洗涤器，根据Alphaliner的估计，这可能使其安装洗涤器的船只总数达到约50艘

马士基已经承诺在其50艘集装箱船上安装2.63亿美元的洗涤器，这一转变了其之前主要依赖低硫燃料以遵守国际海事组织新规定的立场。弗莱彻认为:“尽管存在产能过剩的问题，但没有迹象表明远洋运输公司会放弃大型船舶，转而使用小型船舶。”

发现体积

与此同时，集装箱船运营商继续寻找方法来填满他们的巨型船只海洋网络联盟(ONE)宣布20,170 TEU MOL Triumph创造了新的世界载重纪录。

今年早些时候，这艘巨型船从新加坡出发，乘坐the Alliance的FE2服务前往北欧，载货19,190 TEU。之前的载重量纪录是在2018年8月创下的，当时20,568 TEU孟买马士基从丹jung Pelepas驶至鹿特丹，船上载有19,038 TEU。

Alphaliner分析师表示，随着23,000 TEU船舶的引进，这些记录很可能在不久的将来被打破。到目前为止，共交付了95艘超过18,000 TEU的巨型船舶，而该尺寸级的船舶正在订购42艘。

集装箱航运业的趋势与飞机工业的趋势相反。据说，运营商更喜欢小型飞机，因为它们更容易上座，可以实现更直接的点对点连接，并提供主要枢纽和较小目的地之间的直接连接。

尽管没有迹象表明更大的集装箱船将被取代，但船舶产能过剩仍然是航运公司无法克服的一个关键挑战。Alphaliner分析师补充称，压力迹象已经开始显现，航运公司被迫将部分大型船舶移出亚洲-北欧航线。

托运人的满意度

根据这家总部位于伦敦的咨询公司进行的第三次年度托运人满意度调查，似乎这些日子对承运人来说还不够艰难，满足托运人的服务和合同期望的情况继续下降德鲁里的和欧洲托运人理事会(ESC)。

在1分(非常不满意)到5分(非常满意)的范围内，参与调查的300名托运人和货代对集装箱航运公司的服务平均打了3.1分。今年的分数比去年低了0.1分。

ESC海运政策经理约尔迪•埃斯平(Jordi Espin)表示:“调查结果强化了这样一种观点，即海运公司需要提高透明度。”“在制定服务水平、业绩目标、市场改进和价格结构时，应注重清晰和公开的观察分析。”

托运人满意度在价格和附加费的清晰度、运输时间以及预订和货物运输的可靠性方面被评为“最不满意”，得分在2.8到3之间。托运人最满意的承运人服务属性是承运人财务稳定性、文件准确性和设备(集装箱)的可用性，平均得分在3.2至3.4之间。

所有的服务功能都被评为中等分数，只有4%的托运人对承运人的服务“非常不满意”，只有6%的托运人“非常满意”。

托运人还表示，在2017年至2018年期间，航空公司的业绩在四个方面恶化:不同可用航空公司的范围;不同可用服务的范围;服务价格;以及整体的运营商服务质量。然而，受访者表示，自2017年以来，与可持续性和运营商财务稳定性相关的运营商业绩有所改善。

德鲁里物流业务主管菲利普•达马斯(Philip Damas)表示:“很明显，价格和附加费的明确性已成为托运人和货代的一个关键话题，尤其是中型托运人。”“从2018年的紧急燃油附加费开始，再加上目前国际海事组织2020年后燃油附加费的不确定性，我们预计承运商和托运人之间的对话将在2019年继续进行。”

Damas补充说，在短期内，运营商应该在他们的新指标上更加透明。Damas总结道:“从长远来看，承运商需要满足托运人日益增长的对承运商业绩可预测性和可见性的需求。”