季度运输市场更新:卡万博ag客户端app车-全速前进的盈利能力

这是最紧的卡车(TL)这个世纪的市场，也许是一代人的市场。虽然对于今年的需求是否已经见顶还存在一些争论，但毫无疑问，市场的钟摆已经坚定地向运营商倾斜。

“这是一个非常好的市场，”他说马克•洛克公司执行副总裁兼首席运营官施耐德该公司是美国第二大电信运营商。“我们行业多个垂直领域的总体需求仍然非常、非常强劲。”

事实上，需求变得如此激烈，运力如此紧张，以至于运输公司在保留哪些货主作为客户方面越来越挑剔。该公司董事长兼首席执行官迈伦•舍维尔表示:“我们正在降低运费夏维尔参观集团“我们或许可以把业务扩大一倍，但这是一个增加人力的问题。”

由于卡车运输业的经济健康状况密切跟踪全国的整体经济活动，因此卡车运输业通常被视为领先的经济指标。该指示灯闪烁着亮绿色，表明运营商目前正在全速前进。但是，我们能期望这种情况持续多久呢?

当前的经济扩张已进入第10个年头，是现代史上最长的。美国经济研究所首席经济学家鲍勃·科斯特洛说美国卡车运输协会美国明年的国内生产总值(gdp)增幅可能接近2%，而不是今年第二季度惊人的4.2%。

与此同时，美国运输协会(ATA)经季节性调整的租赁卡车吨位指数在7月份上升1.9%后，8月份下降1.8%。8月份，该指数为112.9(2015年为100)，低于7月份的115。他说:“8月份的货运水平只是略有下降，但我们非常有信心，货运水平将保持在过去三到五年的行业标准之上。格雷格•奥尔，主席CFI是美国第九大TL公司。“在这一点上，短期内没有明显的放缓迹象。”

那么，是什么推动了卡车运输行业出现这种“金发姑娘情景”呢?这是一个罕见的结合，一个伟大的经济加上不断变化的TL驱动市场的人口结构。再加上一两项进一步限制运力的规定，你就拥有了或许一代人以来最好的运营商市场。

司机，司机，司机……

这些不断变化的人口统计数据，以及越来越多的限制措施——比如随机的毒品和酒精筛查——进一步收紧了符合监管规定的司机的数量。这当然不是一个新现象，但TL高管表示，目前的情况比以往任何时候都要糟糕。

施耐德公司的Rourke表示:“劳动力短缺正在推动这一趋势，这对行业来说是有利的。“我们希望有更多的司机，我们正在努力解决这个问题，但这从来都不容易。”

洛克说，在这个起薪只有5万美元的行业里，找到一名司机总是很难。但在失业率低于4%的时代，卡车运输业现在正在与房屋建筑业和其他行业竞争，这些行业可以提供更好的生活方式，薪酬与之相当，甚至更高——无需接受药物检测，也无需长期离家。

Rourke说:“我们竞争的合格候选人越来越少，而我们的安全标准又加剧了这一点。”他补充说，他每周都要签署一些人的退休信。“我干这行30年了，一直都很辛苦。但今天我们进入了一个全新的领域。退出的机构比进入的多。”

事实上，据美国运输协会估计，目前司机短缺人数约为51,000人，并预计这一数字在几年内将达到100,000人。舍维尔说:“这就像在进行一场扯淡，它会破坏我们的稳定性，给我们带来巨大的问题。”“仅仅挥舞魔杖是解决不了问题的。这将需要数年时间。”

联邦政府提出的一项解决方案是允许少数21岁以下、受过足够军事训练的司机在州际贸易中工作。到目前为止，这是被禁止的。然而，人们对这一提议褒贬不一。

舍维尔称这是一个“可怕的”解决方案，只会让高速公路的安全状况变得更糟。目前，卡车司机造成的死亡人数占所有高速公路死亡人数的13%，而重型卡车只占所有车辆的4%。

与此同时，劳工统计局据报道，2016年有918名卡车司机和司机销售人员在工作中死亡，使卡车司机成为美国最危险的职业。2016年，所有职业和行业共发生5190起致命工伤事故，同比增长7%，为2008年以来的最高水平。

另一个令人震惊的行业数据是大型卡车运输公司的年化周转率。根据ATA的数据，2018年第二季度的营业额增长了4个百分点，达到98%，同比增长了10个百分点。

ATA的Costello表示:“在货运需求稳定的推动下，司机市场极度紧张，这将继续挑战寻找合格司机的车队。”与此同时，小型卡车车队(收入低于3,000万美元)的周转率下降了一个百分点，至72%。

科斯特洛补充说:“在这些较小的车队中，人员流动发生了一些变化。“整个卡车运输行业的司机市场仍然紧张，但这些小型运输公司的流动率比去年同期下降了14个百分点。与大型运输公司一样，小型卡车运输公司今年一直在积极加薪，这有助于他们的周转率趋于稳定。”

ELD效应

近十年来，该国几乎所有最大的TL运营商都在使用电子测井设备。但直到去年4月，有关部门才开始对所有运营商(包括自营运营商)强制执行ELDs。

根据各种行业数据，充分古人由于在服务时间(HOS)数据上的欺骗行为或多或少已经停止，执法造成了卡车运输整体生产率的3%到6%的损失。这导致运力进一步紧缩，统计数据证明，卡车货运市场本来就在萎缩。

CFI的奥尔是ELDs的长期支持者，他说，让每个人都处于一个公平的竞争环境中，对商业和安全都有好处。他说:“大多数运营商现在都遵守了规定，这是一个公平的竞争环境。”“作为高速公路的使用者，我很高兴每个人都在那个空间里。”

ELD的实施和执行标志着一个时代的结束，许多司机都有两套账本——一套是为执法人员准备的，以防他们在高速公路上被拦下，另一套是显示他们的真实工作时间，这样他们就可以得到适当的报酬。司机们过去常常把纸质日志称为“漫画书”，因为它们大多是虚构的。

东部货运公司的谢威尔说:“他们真的还没有开始在所有50个州认真执行，但那将及时到来。”“你肯定不能像过去那样利用这个系统。在过去，任何开车的人都知道如何绕过这个系统。你无法打败这个系统。”

长期趋势

无论如何，目前的需求水平正在迅速增长。与2017年8月相比，美国运输协会卡车运输指数上涨4.5%，低于7月8.6%的同比涨幅。2018年前7个月，与去年同期相比，吨位增长了7.6%。这远远超过了2017年3.8%的年涨幅。

即便如此，美国航空运输协会的科斯特洛预测，航空公司将“全速前进”，寻求恢复在大衰退期间和随后几年失去的盈利能力。

科斯特洛说:“尽管8月份卡车货运下降，但8月份仍保持稳定。”“然而，同比增长是自2017年7月以来最小的。由于更难进行同比比较，同比增幅已经开始放缓，就像一年前运费开始飙升时一样。我们都应该预计，未来的年同比增幅将低于过去一年。”

DAT Trendlines的数据显示，8月底现货市场的平均TL利率低于6月和7月，但仍比去年同期高出约20%。虽然这些都是短期比较，但一些运输公司高管表示，托运人通过玩弄一家承运人来获得费率优势的日子已经过去了。

“这更多的是与宏观经济和人口统计有关的结构性赤字，”Rourke说。“这总是很难预测，但多数策略师认为这是一种更可持续的结构转变。”

谢威尔对此表示同意，他说这是一个长期的调整。他补充道:“利率过低已经持续了太长时间。”“人们利用了卡车运输公司，这引起了反弹，这就是现在的情况。”

运输公司建议，托运人应该愿意与他们合作，探讨如何降低总体成本，提高提货和送货效率，以节省司机的宝贵时间。Rourke说:“我们不再做一般性的提价，一切都是一个客户接一个客户，这是一个车道接车道的方法。我们高度关注货运对我们的贡献。这种运输效率如何?进出有多容易?”

因此，高管们表示，运输公司在接受哪种货运方面越来越挑剔。

Rourke补充说:“我们不能对具有不良特性和条件的货运提出足够高的价格。”“如果货主不能解决问题，我们就会继续。我们让别人来承担这些运费。”