铁路公司着眼于未来

在各行各业，事情往往会在洗牌中迷失。在编辑界，也不例外。

这就是让我思考这篇博客内容的原因。当我在为五月的铁路和多式联运部门的封面故事做采访时，我遇到了一些关于字数的挑战，被迫省略了一些副本。这很难做到，因为我必须从读者感兴趣的东西中挑选他们不会看到的东西。

这就是为什么这个空间很好地匹配了“丢失的副本”。以下内容来自埃森哲供应链业务合伙人布鲁克斯•本茨。布鲁克斯知道乘火车旅行以及这个国家内外的所有人。下面，请给出他对几个铁路相关话题的看法，包括企业资产管理和积极的列车控制，仅举几例:

“列车控制:所有的铁路都有大型、大型、昂贵的定制系统，这些系统主要是旧的，需要不同程度的帮助。据我所知，只有UP正在从大型机全面过渡到新的模块化TCS (NetControl)系统。这个技术在整个补丁中共享的潜力是存在的，一旦人们知道它是在一个装甲黄色盒子里。这将使整个行业建立在一个成本更低、更容易增强和维护的共享平台上，并且开发和维护成本是共享的。再一次跨入云环境可能会大大降低大型、昂贵和冗余数据中心的成本。这是一个白日梦，但值得考虑。

Lead-to-Cash:据我所知，目前只有CP在处理这个问题，这对大多数组织来说都是一个复杂的老鼠窝。几乎每条铁路都采用多方面的定价机制，从公共关税到合同费率，规则11定价，通过定价，批发和零售，费率划分，比例费率等等，这使得它变得更加复杂!

客户关系管理:铁路，尽管在华尔街的眼中做得非常好，但他们的客户仍然认为与卡车运输相比，很难做生意。改进CRM(客户关系管理)对于提升下一代技术和客户服务至关重要。最新的技术，包括移动性的巨大飞跃和社交媒体的迅速传播，将使客户互动真正发生转变。

EAM:滚动(机车、汽车、道路设备)和线性(轨道、桥梁、建筑、C&S)的企业资产管理是业务的重要组成部分。如果你看一下铁路的资本结构，扣除线性和滚动资产的价值，剩下的就不多了。建立在通用平台上的全面、集成的EAM系统在任何地方都不存在。这不是一个非常明显的遗漏，因为各地的铁路运营商都擅长让火车运行和维护基础设施。而且，大多数运营商已经逐步改进了他们的旧系统，并增加了移动应用程序，以使这些系统看起来更加与时俱进。大多数(如果不是全部的话)仍然缺乏与金融系统、计划和工作订单管理系统以及喂养野兽的供应链技术的集成。这是未来的事。

现在是深入研究这些举措的好时机，这样每个人都能做好准备，当交易量超过人们预期的水平时。我听到一些资深铁路人员表达了这样的情绪:“房子没有着火”，一切都运行得很好。考虑到上面列出的四大公司都是大型的、多年的计划，等到你闻到烟味时再行动可能不是最好的策略。”