监管vs.放松管制:两者都花费了托运人数十亿美元

我曾经问过的所有航空公司都告诉我，我们不需要更多的监管。他们确实受到许多州和联邦机构在运营的几乎所有方面的监管。

但对于托运人来说，他们所依赖的各种模式缺乏价格监管，正导致越来越令人担忧的财务紧缩。事实上，托运人将需要特别注意隐藏的成本增加，这些成本增加被偷偷地纳入交易，但没有反映在费率中。

首先，对于运营商来说，一系列的监管趋势正在提高运营成本。例如，加州正在考虑让卡车司机增加滑翔机套件，并可能通过新的拖车规定限制容量以节省燃料。如果加州有这样的新规定，全国其他地区可能不得不效仿。

的电子测井仪下个月就有要求了，还有相关的设备和培训费用，还有一些不愿或不能遵守规定的司机的损失。请记住，服务时间(HOS)标准已经对装卸时间和服务产生了影响，并改变了调度计划。

不仅仅是高速公路上的人受到了影响。的联邦海事委员会(FMC)现在要求为海洋联盟成员的商业失败预留资金。

与此同时，美国国土安全部对运输工人(TWIC)的要求是每个司机125.25美元，根据身份服务提供商Sea Link的万博ag客户端app数据，纽约港和新泽西港有超过5000名活跃司机的TWIC将在今年到期——据估计，洛杉矶港还有更多的司机到期。简而言之，如果司机不向港务局注册新的TWIC，他们将在TWIC到期当天被停职。

随着监管的加强，航空公司受到了各方的打击，而托运人则看到了航空公司可以成功提高价格的价格压力。当这一切正在展开的时候，我们正在见证需要拼车、包裹、铁路和海运运输业。

新的运输万博ag客户端app寡头正在推动每年甚至每半年一次的超过通货膨胀的协调增长，而包裹运输公司似乎试图超越彼此提高价格，即使燃料成本去年下降了。航空公司向股东吹嘘他们提高了效率和生产率，然后推动恶性通货膨胀的价格上涨。

即使在价格仍被模式竞争压低的地方，承运商也在采取措施将成本转嫁给托运人。正如本专栏之前报道的那样，统一提单现在的语言是托运人(而不再是承运人)在损失和损害索赔中负有举证责任。

托运人将不鼓励提出此类索赔，因为要证明运输中发生损坏的地点和时间是有负担的，而承运人则要求延长提货和送货时间，这样他们就不会违反HOS规则。与此同时，货主承担了加班费和为卡车司机在途中提速的院子拖拉机设备的成本。

与此同时，公众通过政府机构，正在花费数十亿美元升级公路和机场，甚至深化港口通道，从而导致费用和过路费的增加。

公平地说，各方都面临着来自各自供应商和利益相关者的成本压力。这是理解。然而，最终支付这笔费用的是发货人;如果幸运的话，还能将部分高成本转嫁给消费者。

随着消费者零售市场面临来自亚马逊(Amazon)和阿里巴巴(Alibaba)等公司的更大压力，现在和未来的运输经理必须精通业务的各个方面。万博ag客户端app服务的购买者需要开始阅读更多的书籍并参加会议，以痛苦地意识到物流成本的明显和微妙的增长