法规遵从性问题可能会产生不太可能的伙伴

虽然一直有很多关于海运托运人/承运人合作的讨论，但大多数例子在很大程度上都是象征性的。然而，这一规则最近出现了一个例外，本周农业运输联盟(AgTC)和农业运输联盟的成员宣布万博ag客户端app跨太平洋稳定协定(TSA)将共同努力解决对《国际海上生命安全公约》(SOLAS)的新修订。

明年7月生效的新规定将要求托运人和无船承运人向船长和码头经营者提供经核实的集装箱总重量(包括内容物)，作为装船的条件。

所有远洋货运利益相关方都担心，这些修订的初步实施将进一步加剧他们在去年早些时候遇到的港口拥挤问题。因此，他们成立了一个“工作委员会”来创建最佳实践。

该委员会汇集了一个不同的行业联盟，讨论时间、可行性和文件要求。该委员会目前由25家AgTC会员托运人和卡车司机、8家远洋运输公司和3家软件提供商组成。它可以扩展到包括供应链中的其他关键参与者，如码头运营商、港口当局和物流经理。

AgTC执行董事彼得•弗里德曼(Peter Friedmann)表示:“我们的目标是保持货物在我们美国港口的畅通，而不会造成进一步的延误或拥堵。”“在非常紧迫的时间内，我们有很多事情要做。”

工作委员会主席兼AgTC顾问委员会成员Donna Lemm对此表示赞同，她指出，农业托运人具有合作的“良好基础”……尽管我们大多数人都不记得这样的先例。事实上，在去年6月的AgTC年会上，当海运承运人费率和服务问题被提出时，敌意达到了创纪录的水平。

TSA执行署长布莱恩·康拉德(Brian Conrad)正在努力克服这一问题，但他指出，每个航空公司成员都将各自独立地实施自己的协议，但委员会“提供了一个特殊的论坛”，在规则生效前听取美国托运人的意见。

为了进一步实现这一目标，还成立了冷藏货物小组委员会，由泰森食品公司的佩里·伯恩担任主席。

“冷藏运输特别复杂，对任何延误都特别敏感，”伯恩说。“我们的目标是确保这些新规定不会阻碍美国冷藏产品的出口。”

为此干杯。